访中国铁路经济规划研究院副院长覃武凌：雪域高原通“天路”十年发展振奋人心新华网北京7月1日电（李新阎冬）2016年7月1日，青藏铁路全线运营通车迎来十周年。十年光阴十年蜕变，青藏铁路向世界展示着美丽高原的风采，带给青藏儿女幸福、安定的生活，以快速、安全、舒适和便捷的运输条件成为拉动区域经济社会发展的强大“引擎”，为增进民族团结、巩固边防安全发挥了不可替代的作用。在今天这样一个具有特殊意义的时刻，记者走进了中国铁路经济规划研究院副院长、原青藏铁路建设领导小组办公室常务副主任覃武凌的办公室，倾听这位青藏铁路建设亲历者讲述的“天路”故事。覃武凌副院长在办公桌前。在覃武凌的书架上，几本厚厚的《青藏铁路》赫然在目。这是青藏铁路建成通车后，铁路相关部门和建设专家们汇编出的青藏铁路建设总结，分为综合、勘察设计、科学技术、工程管理和运营管理等五卷共8册，足有600多万字。谈到青藏铁路的建设历程，覃武凌眉宇间满是抑制不住的自豪之情：“在青藏铁路建设过程中，全体建设者们攻克了‘多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱’三大世界性工程难题，这是人类铁路建设史一项‘前无古人’的伟大壮举。”青藏高原地区“十里不同天”，是世界中、低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区。覃武凌介绍：“青藏高原地区多年冻土分布广泛，与高纬度冻土相比具有温度高、厚度薄、敏---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---感性强等特点，这对铁路工程建设是一项极大的考验。”青藏铁路作为世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，早在上个世纪60年代初，我国铁路科研部门就开始集中科研力量不断试验研究。“针对青藏高原特殊的自然环境，建设者们充分结合我国高原多年冻土科研结果，制定了勘察、设计和施工规程，在实践中不断提高认识，不仅提出了多年冻土低温分区标准、查明了多年冻土分布规律，同时确立了‘主动降温’的设计思想，并在清水河、北麓河、沱沱河等冻土路段开展工程试验研究，制定出一整套多年冻土工程的创新措施，在冻土理论与冻土工程实践的结合上取得重大突破。”青藏高原是巨川大河的发源地，也是世界山地生物物种的重要起源中心。如何在建设过程中保护这片原始、独特而脆弱的生态环境系统不受破坏，也是科研人员面临的重大课题。谈到生态环境保护的措施，覃武凌说：“保护生态环境是全体建设者的神圣职责。我们在保证工程质量的同时，更注重施工区域的生态环境保护，珍惜铁路沿线的每一寸绿地。建设者们在修路时，限定了施工作业范围，同时进行路基边坡植草试验和植被恢复试验，及时总结研究成果并进行推广，对施工范围内植被先移植养护，确保成活率，待路基成型后再移植到路基两侧边坡上，并采用相关培育技术进行植被恢复性再造，开创了世界高原、高寒地区人工植草试验成功的先例，在唐古拉山以南安多至拉萨间形成一条300多公里的‘绿色长廊’。”“天路”沿线风景如画，也是藏羚羊、棕熊、黄羊、雪狐等国家一级保护动物的栖息之地。每年的6月，藏羚羊会从西藏、新疆等地奔赴素有“藏羚羊大产房”的可可西里卓乃湖产仔。“为方便野生动物正常生息繁衍不被干扰，专家们深入调查沿线野生动物分布习性和迁徙规律，选择合适路段设置了桥下、隧顶等多种形式的野生动物通道30多处，总长度50多公里。如今，每年从可可西里五北大桥动物通道经过的藏羚羊至少有数千只，实现了工程建设与自然环境的和谐。”覃武凌欣喜地说道。青藏铁路全线运营通车十年来，不仅带动了沿线区域经济的迅速发展，也向世界展示了青藏地区翻天覆地的变化。截至今年5月底，青藏铁路累计运送旅客1.15亿人次，运送货物4.48亿吨，其中累计运送进出藏旅客1800.6万人次、进出藏货物3192.7万吨，西藏的高原特色农畜产品和民族手工艺品都通过青藏铁路拓展了海内外市场。作为青藏铁路工程建设队伍中的一员，覃武凌更是感受颇深。“在青藏地区未通铁路前，进藏十分困难，尤其在下雪时，道路通行常常受阻。在青藏铁路建设过程中，也只能是从格尔木往拉萨方向，一边修路基，一边铺轨架梁，一边利用新铺通的路段来运输建设物资。青藏铁路开通...