字体：大中小中国ETC产品发展方向的探讨2009-08-2716:09:01随着北京，上海等地ETC系统的开通，ETC系统已经逐渐被普通老百姓所熟悉，成为大家议论的焦点话题。“ETC车道仍要停了再走”，“ETC的产品价格太高”，“产品的性能不稳定”成为老百姓抱怨的话题。业主们也有他们的苦衷，“国家的应对ETC扶持”“ETC产品的一致性和稳定性不好”“产品的返修率高”等等。本文主要探讨ETC产品如何应对，目前的情况，对未来的的发展方向做一下探讨。1.ETC系统的意义首先介绍以下使用ETC系统的好处。不停车收费系统(ElectronicTollCollection,简称ETC)是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。具体有如下优点：节省时间，提高收费效率实施不停车收费，一方面，可以允许车辆高速通过（几十公里以至１００多公里），与传统的人工收费８秒出票相比较，不停车收费大大加快了高速公路收费道口的通行能力，据测算，较人工收费车道，ＥＴＣ车道通行能力将提高４～６倍，从而减少车辆阻塞现象。使用ETC系统从汽车用户的角度来说节省了时间使行车更加安全。从业主的角度来说提高了收费效率。节约能源，提高环保质量大幅降低收费口的噪声水平和废气排放，降低环境污染。这一条，从汽车用户的角度来说是省油。从整个社会的角度来说更加环保和更加绿色了。降低收费管理费用和基建费用使公路收费走向电子化，减轻了工作人员的劳动强度，也可以减少收费员出错的机会和参与舞弊的机会，堵住了收费漏洞，节约了大量人力物力，从而降低收费管理的费用，有利于提高车辆的营运效益。这一条对业主的好处最大。提供交通管理数据和手段通过实时采集的收费数据，交通部门能及时掌握完整的路桥车流信息、收费情况，进行交通量的合理分配、整体疏导、管理，为新建路桥提供科学依据。这一条有助于提高政府的交通管理水平。改善我们的出行质量。2.中国ETC发展的进展和现状随着指导中国高速公路电子收费应用的国家标准GB/T20851《电子收费专用短程通信》在2007年3月17日的正式发布和交通部门的大力宣贯的推广。中国ETC发展的标准之争终于告一段落。在这之前的欧洲标准，日本标准和国标之争，915M产品，2.4G产品和5.8G产品之争终于尘埃落地。中国选择了自己的国标，选择了5.8G。标准既已确立。中国的ETC产业和应用也蓬勃发展。ETC产品的生产厂家已经有十多家。其中不乏能提供整体解决方案的厂家。到目前为止，交通部组织开展的京津冀和长三角区域高速公路联网不停车收费示范工程进展顺利，已经在北京、上海、江苏、江西等地开通运营，截止2009年1月，开通ETC车道的数在240条左右。3.中国ETC产品发展方向的探讨目前存在的问题包括两方面：一个是业主方面的管理和国家政策问题，如“ETC车道仍要停了再走”，“国家的应对ETC扶持”。在这方面已经有了解决办法，有关部门加强对ETC车道的建设，提高认识解决了“仍要停了再走的问题”，北京等地的政府已经开始对ETC通行费用进行95折的优惠，并要求财政拨款的公司考虑安装OBU。另一方面是ETC产品存在的问题，如“ETC的产品价格太高”，“ETC产品的一致性和稳定性不好”“产品的返修率高”等问题。目前ETC的生产厂家，多数都是规模较小，产品总类较少的公司。整个ETC系统包括的产品很多，除基建施工和收费系统的清分算系统较成熟外。ETC系统还包括OBU，RSU，发行工具，密钥系统，ESAM，PSAM和---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---CPU卡等关键产品。现在的厂家各自为政，缺乏彼此之间的紧密合作。生产OBU和RSU的对密钥系统不太了解。生产CPU卡的对OBU和RSU不了解。目前的现状，需要出现更强有力的企业出现，对整体系统有全面的把握，成为整体解决方案的提供商，进而成为ETC服务的服务提供商。用户看到的产品价格高，其实业主和厂家也有苦衷，目前大部分的OBU和RSU的厂商采用的是分离元器件的方案。该技术路线本身就带来了产品的一致性和稳定性不好，产品需要大量的调试工作，产品的性能不好，产品的频率随温度存在较大的漂移，造成产品的返修率高。怎样解决这些问题？从其他微波产品的发展过程和国...