“跨国巨头在中国”之PSA篇：欲霸家轿市场2003-12-27从去年开始，跨国汽车巨头在中国的战略布局，走的是盘“快棋”。各大公司果断出手，运子如飞，或增资，或重组，或合资，在一番让人眼花缭乱的动作之后，世界汽车巨头已悉数聚齐中国。群雄毕至，令人惊呼：试问明日中国汽车之市场，究竟是谁家之天下？《中国商报·汽车导报》连续推出“跨国汽车巨头在中国”系列报道，全面解析丰田、大众、通用、福特、戴－克、日产、本田、PSA标致雪铁龙、现代、菲亚特、宝马11家跨国汽车巨头的中国战略，敬请关注。PSA（标致－雪铁龙集团）在中国的道路“一波三折”：1985年成立的广州标致，可以算是PSA第一次冲击中国市场，却以惨败告终；1992年组建神龙汽车公司，经过近十年的痛苦磨砺之后，终于凭借富康系列车型的优异表现，在2000年写下了一个“秋天的神话”；2002年10月25日，东风与PSA集团扩大合作，在距离PSA初次来到中国的17年后，PSA终于携标致和雪铁龙全面登陆中国，开始了它在中国市场的“第三次冲锋”。1974年，法国第一大汽车公司标致集团买下法国第三大汽车公司雪铁龙公司38.2％的股份。1976年5月，标致吞并了雪铁龙，组成了标致雪铁龙集团。1980年，PSA汽车集团成立。如今，PSA集团稳稳占据欧洲第二大汽车制造商的位置，并且，在全球汽车制造商中排名第六。用“一波三折”来形容PSA在中国道路并不为过。1985年，PSA就已经跨入了中国汽车市场，算得上“先行者”的PSA既经历了惨痛的失败，也经历了辉煌的成功，在大起大落之中，PSA始终没有放弃中国市场。而中国市场在入世之后就迎来了大家始料未及的爆发式增长，PSA的目标就更为明确地呈现在大家面前，那就是要分得中国家庭轿车市场最大的一块蛋糕。惨淡开场现在看起来，PSA进入中国的时机既是一个“最坏的时代”，也是一个“最好的时代”。“坏”在当时的中国汽车市场，“家庭轿车”在大多数人心中可能还只是一个概念和一个美好设想，人们的购买力和欲望与如今的中国汽车市场不可同日而语。“好”在PSA算是抢得先机的跨国公司之一，尽管在曲折中艰难上路，它的产品总算在中国市场占领了一席之地，并且，它为中国人树立起了家庭轿车实在的新方向。在那个竞争并不激烈的时代，PSA为自己以后的道路铺下了基石。1985年，标致公司与广州汽车合资经营广州标致汽车公司。1985年的中国汽车市场，一汽－大众尚未成立，上海大众气候未成，轿车合资领域难逢对手。从整个大环境来看，“供不应求”的状况使广州标致一出炉就成了众人哄抢的“香饽饽”。1991年，广州标致在国内的市场占有率达到了16％。在当时，想要购买一辆广州标致，走后门、批条、等待都是常事。在国人心中，标致“宝狮”的知名度绝不亚于宝马。可惜好景不长，1997年，广州标致销售量下滑到1000多辆，累计亏损达29亿元。最后，中方以零收购方案取回法方股权。PSA在中国的第一场演出就这样惨淡收场。在广州标致风光无限的同时，PSA旗下的另一品牌雪铁龙也悄然进入中国。与标致不同的是，雪铁龙的步伐显得更为谨慎，甚至可以说是迟疑，虽然他们的合作伙伴是更为强大的东风汽车公司。1992年，雪铁龙公司与东风汽车公司合资组建神龙汽车公司，年产能为15万辆，生产富康轿车。可由于种种原因，公司直到1997年才试生产，到2001年销量只有5万多辆，仅达产能的三分之一。1997年，神龙公司的亏损就达到了29亿元。其实，当时神龙公司引进的富康车型算得上是与国际较为同步的先进车型,外观新潮、安全可靠、经济实用,应该是非常理想的家庭用车。可是，当时中国汽车市场的大环境并不理想，私人购车并未成风，加之受传统观念的影响，中国消费者对两厢车还根本不能接受，富康成为---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---了一个“另类”，这当然也挫伤了雪铁龙对中国市场的信心。东风和雪铁龙一度关系紧张甚至到了“分手”的边缘。当时甚至有人怀疑，神龙公司会不会重蹈广州标致的覆辙。两大子公司均不得力，PSA在中国陷入了进退两难的尴尬处境。进入“全面合作”虽然跌倒的滋味并不好受，但是PSA还是舍不得放弃中国市场。2000年，国家对神龙公...