中国公路物流现状及解决方法探讨姚文通（浙江传化物流基地有限公司，浙江杭州311215）摘要：公路运输作为我国物流运输的主要方式，成为物流业转型升级发展的关键制约因素。其供需链上的三大主体工商企业、中小物流企业、社会车辆相互之间分工合成的紧密程度，决定了公路物流的运营效率。本文通过大量的统计数据收集，对三大主体进行深入分析，指出我国公路物流市场的“三难”问题，指出政府推进物流业转型升级的局限和不足。以传化公路港运营实践经验，提出公共性服务平台是推动公路物流转型升级和持续发展的有效载体。最后，就更有效推动公共性服务平台发展，促进中国现代物流业发展给予一些对策与建议。关键词：公路物流；转型升级；传化公路港经济的快速发展带动了物流产业的持续增长。随着中国经济持续稳定的增长，在第十二个五年计划到来之时，物流业正迎来一个新的发展机遇。2008年全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%①。但是我国物流业发展还处于初级阶段，物流基础设施较为落后，物流总费用占GDP比重仍达18.3%，高出发达国家1倍左右，全社会物流运行效率偏低，公路物流尤为突出。在这里，我们通过分析公路物流链三大主体的现状与面临的主要问题，探讨公路物流行业转型升级的途径和策略。一、中国公路物流市场现状分析运输作为物流的重要环节，包含水路、公路、铁路、航空、管道五大运输方式，其中公路运输以其机动性好、可实现“门到门”直达运输、运输速度快等特点，成为我国物流运输的主要方式。统计数据显示，1978-2008年，中国公路货运量占总体货运量一直保持在71%以上。公路物流发展关系到整个现代物流业的运行效率提升，公路物流供需链三大主体工商企业、公路物流企业、社会车辆，相互之间分工合作的紧密程度，决定了公路物流运营效率。但行业价值链功能紊乱，工商企业外包难，物流企业创业发展难，社会车辆运营难，成为制约物流业转型升级的关键制约因素。（一）中国公路物流需求主体——工商企业国家统计局统计，2008年，全国规模以上工业企业中，大型企业占比0.75%，中小企业占比99.25%。中国中小企业协会会长李子彬表示，截至2009年底，中国在工商部门注册的中小企业已达1,023万户，此外，还有数量更多的个体工商户。我国企业普遍规模小，行业集中度较低，抗击风险的能力较弱。①国务院：《物流业调整与振兴规划》---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---随着市场化进程进一步加快，市场竞争程度更加激烈，促进企业发展方式转变，提升企业核心竞争力，成为广大中小企业发展的首要任务。物流作为第三利润源泉，是企业快速响应市场、及时满足客户需求、降低运营成本、打造核心竞争力的战略要素，物流业务外包成为企业战略发展的重要举措。根据中国仓储协会调查，工商企业外包意愿逐年上升，如图1所示，企业越来越倾向于把物流业务外包给第三方，物流专业分工更加明确，但企业实际外包比例却不尽如人意，“大而全”、“小而全”的企业自营物流运作模式相当普遍。企业自理物流作业时，因缺乏专业化运作，物流设备效率低下。据中国物流与采购联合会调查，大约有50%的生产制造企业，有48%的商业企业返程汽车空驶率在30-50%，车辆利用率不高。根据中国仓储协会调查，如图2所示，商贸企业80%以上选择自营物流或者是第二方物流，工业企业成品物流外包比例只占30%左右。企业自营物流使得企业资源得不到合理配置，企业物流成本无法降低，这也是物流成本占GDP比例居高不下的主要原因。图1国内生产、商贸企业选择3PL意愿比较图资料：中国仓储协会，第五、六次中国物流市场供需状况调查报告图2工业企业、商贸企业外包比例---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---资料：中国仓储协会《第六次中国物流市场供需状况调查报告》而即使在已使用第三方物流服务的工业企业中，物流服务完全由一家物流企业提供的只占3%，有大约45%的生产企业需要4-10家物流企业才能完成其物流需求；同样在商业企业中，选择2家以上...