调查：中国车企如何应对国际车企合作潮调查时间：2012年3月13日至19日投票人数：2005位作者：盖世汽车研究院引言：过去两年来，跨国汽车巨头纷纷寻找联盟合作机会，以降低新车开发以及采购成本抵御未来经济发展的不确定性。比如，菲亚特与克莱斯勒的联盟，通用汽车与标致雪铁龙的联盟，另外包括宝马和奔驰等豪华车在内的其他车企也在全球范围内寻找新的合作伙伴而中国的汽车企业并未搭上这班合作联盟的列车。大部分中国车企只是以资本为纽带与跨国企业在生产层面存在合作关系，另外一些车企的国际化之路则停留在向发展中国家出口较低档次的汽车上。中国车企面对这波合作联盟潮，到底该如何作为？应该说，从上世纪九十年代以来，世界经济区域集团化以及新贸易保护主义的盛行，更使企业在开拓新市场，巩固旧市场方面困难重重。一个企业要想在国际市场中占有一席之地仅仅依靠自身的力量已远远不够，即使实力非凡的大型跨国巨头在现今世界经济区域化、一体化和全球化发展的格局下也难以完全左右和垄断全球市场。在此背景下，跨区域的联盟模式开始出现。而在汽车领域，缔结联盟在全球几大汽车巨头之间早已盛行。前有戴姆勒-克莱斯勒、大众-铃木等失败案例，也有雷诺-日产这样的成功案例。现如今则有菲亚特-克莱斯勒的联盟，通用-标致雪铁龙联盟等，我们此次调查话题也是由后者引出，关于世界汽车巨头合作联盟以及中国车企如何采取应对之策。本期业界调查时间为2012年3月13日至19日，期间累计参与投票人数为2005位。根据惯例，我们也对盖世汽车研究院专家顾问团的数位专家进行了线下的走访调查。总结近两年国际车企合作联盟增多的原因，很多人士首先想到的是来自财务层面的压力。在调查1中，参与调查的41%的业内人士认为经济不景气是导致企业联盟不断增多的主要成因，车企试图借助联盟效应共同寻求降低成本的机会；30%的参与人士则相信汽车行业讲究规模效应，联盟是一直以来都在不断演进的趋势。不过另有8%的人士否定了这种趋势，认为只是个别车企的积极扩张战略而已，但显然反对阵营过于小众，多数人士还是认可了---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---这种联盟趋势；对于日趋火热的新能源汽车，也有21%的人士认为几大车企联盟是为了分担开发新能源技术的高昂成本。以最近的通用-标致雪铁龙缔结联盟的初衷来看，双方鉴于欧洲经济复苏迟缓已经严重影响到欧洲汽车市场的表现，试图通过联盟效应降低各方面成本，以维持双方在欧洲业务正常有序的运行。据测算联盟后双方有望在未来5年内实现每年节约开支20亿美元。同时双方借机除了在全球采购、共享平台和零部件模块外，还将联合研发新车型，进一步扩大联盟带来的经济效益。虽然对于通用-标致雪铁龙联盟，业界有过刻薄的评判，但总体而言，只要联盟双方在文化融合上不产生激烈冲突并有足够的诚意来推动联盟的发展，那么产生的积极意义不可随意抹去。而且对于这样的联盟，国内汽车业界也大都给予认可，调查结果显示多数人士也期待中国车企能去拓展与跨国车企联盟合作的机会。从调查2中我们可以看到，过半达到51%的参与人士认为中国车企应该寻求类似的跨国联盟合作，只有这样才有未来。不过我们也看到，对这样的跨国联盟持保守观点的人士也占到了总投票人数的37%，另有12%的人士对此表示“说不清”，可见业界对中国车企在现阶段拓展与跨国车企联盟合作存在一定的分歧。对于这一点，盖世汽车研究院专家顾问团的几位专家在接受我们的调查采访时均表达了同一个观点，那就是中国车企现阶段无论是在规模、研发能力、品牌影响力以及海外市场的经营能力等方面，与跨国车企都存在着明显差距。而联盟的首要前提是双方实力均等，或者可以在某一领域实现互补，并且有共同的追求，这样方有组建联盟的可能，否则跨国车企不会自降身份来进行联盟合作。调查3的投票结果基本吻合盖世汽车研究院专家顾问团所阐述的观点。调查3的投票结果显示，高达59%的参与人士认为，由于尚不具备全球及区域影响，中国---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---车企在国际联盟中并没有受到跨国车企...