“广州出租车司机的收入已经大不如从前了。”3月30日，广州一名名叫苏丛梅的女司机一边开车一边和记者聊天时说，“本地像我这样干了8年还在开车的司机已经非常少了。现在多的是外地司机，像从河南、湖南那些地方来的。广州本地人嫌这一行赚钱太少。这段时间油价上得快，外地司机也觉得没法干了。要交车租、要养家，哪笔钱少得了？以前广州这一行每月能赚个几千上万块。现在，我们已经要靠这一块钱来养活了。”苏丛梅说的这一块钱，是广州实行不久的燃油补贴：除了正常的打表之外，乘客还必须额外支付一块钱来补贴出租车司机。苏丛梅车上副驾驶的位置前，贴着明显的提示通告。苏说的是实情。每天坐她的出租车的客人大概在20个左右，每个客人增加一块钱，一个月下来有五六千块钱，而她的收入大概也就是这个数，生意淡的时候，可能还不到。其实又何止是广州。近一段时间来，出租车司机的收入问题成了全中国范围内的一个热点话题。各地为解决司机的收入问题，纷纷上调了出租车的车费。因为保持原有车费，很可能造成的一个结果是没有人开出租车了。如果有人认为油价涨了把出租车价也往上调就万事大吉的话，那就大错特错了。从几个上调车费的城市反应来看，出租车价格极为敏感，上调价格已经使一部分城市出租车生意下降了。所以几乎每个城市在作出类似反应的时候都十分慎重，从业者都知道价格问题的轻重。他们都知道是谁在决定价格——如果公众认为出租车价格过高，他们会用脚投票，选择其他交通工具，出租车司机的收入还是要下降。中国因素的怪圈造成出租车司机收入下降，无非有两个问题。一个是交通拥堵，这是由于中国经济上升，大中城市的汽车保有量迅速增加，进而使城市交通成为一个难以解决的问题；一个是油价上涨，现在出租车常用的93号汽油，油价从最早的1.9元上升到现在的4.3元。这两个问题，其实反映的是中国现在面临的一个核心问题的两面：由于经济上升，人们对资源的需求在不断上升，这反映的是中国不断强盛的一面；但从另一面看，这种需求造成了石油需求中国与全球接轨的要求。这正是一段时间以来全球都在关注的“中国因素”的重要组成部分。2005年，中国钢铁业的头号新闻是原材料涨价。由于中国钢材冶炼能力上升而铁矿石供应不足需要进口，现在已经成为全球头号进口国。全球三大铁矿石生产商以需求强劲为由，联合抬价，涨价幅度高达75%。不仅如此，在中国接受了这个价格之后，今年他们又要涨价，最低幅度也要涨10%，巴西的淡水河公司更是提出了24%的上涨幅度。另外一个典型事实是铜价。从2004年起，长期波动于1500美元到3000美元的铜价一路走高，在突破3000美元/吨的高点之后进入狂飚阶段，现在已经走高到近6000美元，价格上涨了近一倍。操纵铜期货---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---市场的基金们提出的主要原因，是“中国因素”。他们认为，中国的经济看好，铜需求会大增，因此价格的上升是一个必然趋势。不仅是石油、铁、铜，中国需要的大宗原材料一两年来都处于一个急速上涨的阶段。英国《金融时报》曾经评价过一个相对小宗，但也是中国需要的原料——锌的涨幅。记者凯里文·莫森经过计算后写道，如果锌和铜在他报道的那个时点再向上涨价30%的话，那么人们可以熔化一美分硬币，然后出售这种主要由锌和铜铸成的硬币的材料来盈利了。因为从现在价格看，把这种硬币化了以后再卖的两种金属价格都已经超过了一美分。这不是笑话，而是铁铮铮的事实。通常情况下，锌的价格只有800多美元，在莫森计算的时点上，锌的价格已经涨到了3000美元。这就是中国因素的怪圈。在大宗原材料领域，只要有中国购买存在，价格就会上升。我们虽然无法精确地计算出中国的购买所代表的需求到底会对价格有多大的冲击。但无论如何，这种冲击不应该像2006年上述材料一样大涨，仅就因期货市场有交易而变动清楚的铜价而言，2005年底铜价还徘徊于4500美元，到了今年4月份，价格飙升到6000美元。这种情况甚至连国际未锻造铜理事会（IWCC）都看不下去了。4月21日，外电报道他们表示将向LME（伦敦金属交易所）提交抗议，以引起他们注意铜价上涨所带来的影...