现阶段中国一线城市该不该收拥堵费外国语学院日语（1）班学号：101003011025姓名：江小莲近年来，随着我国城市化的不断发展，各种机动车也再城市中不断的发展，机动车一多，随之便出现了交通拥堵问题，例如北京，武汉，广州等众多一线城市，交通拥堵问题日益严重。中国人民公安大学交通管理工程系教授丁立民提出，缓解交通拥堵最有效的经济手段是收取“拥堵费”，即对高峰时段进入市中心区域的私家车辆额外收取费用。“拥堵费”？该不该收呢？这又是个令人头痛的问题……我认为这个费用就不该收。首先我们来分析一下我国大城市交通拥堵的主要原因。城市是我国的经济、政治、文化、科技、信息中心，是发展社会主义市场经济和进行现代化建设的重要基地。城市交通是维系城市这个有机整体正常运转的基本条件，畅通的城市交通对城市的发展，吸引投资，改善居民生活条件，提高社会劳动生产率，实现社会经济发展目标具有重要的保证和促进作用，同时也是衡量一个城市管理水平和城市品位的重要指标。城市交通拥挤是经济持续高速增长的必然结果。我国大城市交通拥堵主要有以下几个原因。1.交通供需间的矛盾交通需求增长速度大于交通供给增长速度而产生的交通供需不平衡，是导致我国大城市交通拥堵的重要原因。城市交通需求增长主要表现在人们的出行频率增高、距离延伸、范围扩大、机动车保有量快速增长等方面，交通供给增长表现在新增轨道交通、新(扩)建城市道路桥梁、地面公交扩容等。由于道路增长速度远低于人们的交通需求，且城市道路的可建设面积一般约为城区总面积的20—25%左右，任何一个城市可供修建的道路面积都是有极限的，因此在这种供需不平衡日益加剧的背景下，交通拥堵问题会越来越严重。2.城区建设规划方面的问题我国大城市城区开发强度过高、规划不当，导致与路网容量不匹配的交通需求。一定区域内的交通需求量是由单位面积土地开发强度(容积率)决定的，土地开发强度越大，单位面积产生的交通需求也就越大，交通需求过大最终会导致周边路网无法承载而产生交通拥堵。例如，中心城区规划建设过多的大型商场、写字楼、宾馆饭店等高层建筑，很容易导致城市中心和主干道成为最大的交通发生源和交通吸引源，从而造成交通拥堵。3.城市交通管理方面的问题城市交通建设与交通管理是一个系统工程，规划建设不好，或建好之后管理不好，都容易造成交通拥堵。我国大城市传统上较重视主干道的建设，但对小路、辅路重视不够。比如主干道路很宽，但辅道低密度、小路太少，交通组织和交通分流不科学。如许多小区、楼房四周一般仅有一面邻道；一些小区明明有三、四个出入通道可供车辆出入却仅开---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---放一个通道；道路网中存在大量的断头路等等。有关部门公共行政管理能力偏弱在一定程度上加重了拥堵程度，比如，城市道路反复开挖，城市路口间距设置不科学，路旁停车场，禁左禁右、红绿灯规划设计不科学，交通设施的配置不足等等。我认为收取“拥堵费”并不能从根本上解决城市的交通拥堵问题。收取“拥堵费”也许在一段时间内可以缓解城市交通问题，但这并不是长远之策。我认为不应该收取这个费用，原因主要有以下几个。第一，城市拥堵，归根于城市交通道路的建设速度不够快，并不只是车主的责任，车主本身就没有错，政府负有不可推卸的责任。市委、市政府提出公交优先的方式解决交通拥堵问题，大方向是对的。可惜的是，为什么要用收费来解决问题，就压根就是治标不治本。收拥堵费，初期一定会有一点的效果，而且一定被政府吹嘘为效果明显。但需大量的警力人力监督，以及需建立庞大的信息采集系统，显得难以操作，但、随着时间的发展，将会出现新的问题，最终将会得不偿失，实际拥堵问题根本解决不了，最终将会得不偿失。应该从拥堵根本想办法，包含道路建设、规划设计、车型上路管理等。优化城市交通结构，智能交通，等技术，可提升道路交通管理水平，可提高城市道路交通体系综合利用率。第二，收交通拥堵费要怎么收？建收费站？还是搞几个人站在那里收钱？如果是建站收费的话，岂不是更要车队排成长龙？，车辆停...