城市道路改性沥青混凝土路面施工中的温度控制王丽,王敏(黑龙江省交通科学研究所)摘要:在施工中探讨改性沥青混凝土施工全过程的温度控制对路面质量及使用性能的影响关键词:沥青混凝土;改性沥青;温度控制:U416.217文献标识码:C:1008-3383(2007)09-0043-011前言随着城市交通量的不断增大,,车辆大型化及超载运输情况越来截越严重,对城市路面的使用性能要求越来越高,所以城市道路推广改性沥青混凝土路亦是城市道路发展的必然,特别是城市交通岗众多,车辆停行,对交通岗前行车道路路面的推挤,形成行车车辙,推广与应用改性沥青混凝土路面是解决这一问题的途径之一。同时也是解决我国重交通沥青需求矛盾的有效途径。现使用的改性沥青路面是热塑性橡胶改性沥青路面,它的特点是温度敏感性,施工时温度控制要求非常严格,降温速度快,成型温度高,虽然初期投入比较大,但改性沥青路面具有可改善路面使用性能,降低营运费用,延长大、中修周期,减少二次投入等优点,具有总体上的经济性,如何更好地控制施工温度,直接影响路面的内在质量、外在质量和使用效果,现以哈尔滨市二环快速干道和尚志大街海城道路工程为例,说明各环节的温度控制标准及经验。2改性沥青的温度控制2.1生产加工中的温度控制使用的改性沥青基质沥青为AH-90,改性剂为SBS,是热塑性橡胶,加工时,用高速剪切机将SBS剪切并研磨成小于5的微粒,均匀分布在基质沥青中,经拌合站实际生产,加工时温度控制在165～170℃效果最理想,大于195℃时出现性能改变,不能出厂使用。2.2运输时的温度控制改性沥青的生产是在混合料同一场地进行,要注意保温输送,如果不是在混合料同一场地,运输过程将使改性沥青降温,对此必须对运输车辆加强保温措施,使温度降价不超过20～30℃。2.3储存时的温度控制改性沥青到站后要测量温度,一般为150℃左右,此温度可直接注入储存罐中,当温度低于140℃时,要进行二次加温,使之达到150℃以上再注入储存罐中,当发现温度低于120℃时,改性沥青应严格重新试验,达不到技术要求的要清除出场,储存罐要求具有加热设备,搅拌设备和泵送循环设备。并且不间断地搅拌或泵送循环使之之达到并保持160～170℃,而且储存改性沥青不超过3d,否则会降低使用效果。2.4混合料拌和前改性沥青的温度控制改性沥青喷入拌和机仓以前要加热,将温度控制在170～175℃之间,由于其粘度大,低于155℃时,喷不到拌和仓中。混合料进行马歇尔试验时,温度要比普通沥青混合料提高10～20℃,流值放宽到2～5mm,这样才可以准确确定矿料及最佳改性沥青用量。3.2拌和及出料时的温度控制矿料加热至180～190℃,使矿料和沥青及填料拌和后,出料温度控制在165～175℃之间。此时混合料各种性质量佳,在控制室内,根据每斗料的温度显示及时调整温度高低,使之控制在合理范围内,当个别斗出料温度超过200℃时,混合料必须废弃。3.3储存仓中的温度控制如果有储存仓起到二次拌和作用,混合料倒入储存仓中,使混合料重新混合使温度均匀,一般情况下,混合料在储料仓中保存0.5h,温度不会降低,当因生产或其他原因需短时间储存时,时间不宜超过24h,储存期间温度降低不应超过10℃,必要时可以二次加温,防止混合料老化滴漏、及粗细集料颗粒离析等影响产品质量的情况。3.4抽提试验的温度控制对混合料进行取样试验时,要在拌和机出口取样,做好详细记录并立即成型,避免因改性沥青混合料二次加热,造成试验结果不准确的问题。4施工现场的温度控制4.1运输时的温度控制改性沥青混合料运输时,必须采用大吨位自卸车,并备用可以覆盖整个料车的防水和保温蓬布,使运输过程中温度降低不超过10℃,外层不低于130℃,禁止出现外层形成硬壳的现象,否则必须将硬壳废弃。4.2摊铺时的温度控制摊铺时采用大型摊铺机,摊铺机开动熨平板的振动装置不间断地振动,使摊铺出来的混合料温度不小于150℃,由于改性沥青层只有4cm,摊铺出来的混合料实际降温速度很快在30℃的气温中摊铺出15～20m时,就已经降温5℃。所以,必须保证摊铺出的混合料具有较高的温度,才能为碾压成型奠定基础。4.3碾压时的温度控制碾压要在摊铺后紧接着进行并且要用双驱双振钢轮压路机,用高频率、低振幅挡位快速碾压,保证在110℃之前碾压完成,否则温度低于100℃,将使路面出现在微...