时速350公里中国标准动车组使用维护说明书SFE3200-000-00000SMV2.0版第十二章高压系统中车青岛四方机车车辆股份有限公司2016年08月---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---更改记录序号日期更改内容更改人审核人12015.09初版发行张作钦/邓桂美李冬冬22016.08增加第二方案相关内容张作钦/刘飞李冬冬345678910111213141516不经明确批准禁止此文件的转交、复制、分发和/或编辑及其内容的使用和传播。违者将导致损坏索赔。在专利或设计注册的情况下保留所有权利。©版权(C)为中车青岛四方机车车辆股份有限公司所有。保留所有权利。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---目录---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除------本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---第12章高压系统1概述1.1系统构成及设备分布高压系统由受电弓、真空断路器+接地保护开关、避雷器、高压隔离开关、电压互感器、电流互感器、高压接头、高压电缆等组成，高压设备连接采用高压设备箱整体密封结构，除受电弓和网侧避雷器外的其它高压设备均安装在车下高压设备箱内，车顶高压电缆采用内绝缘直接电缆跨接，高压系统设备布置详见图1.1-1，表1.1-1。真空断路器置于受电弓后级，受电弓故障时可通过真空断路器隔离。真空断路器可控制两个高压单元，工作时仅需一个真空断路器动作，受电弓侧故障可通过断路器隔离，主干路故障可通过真空断路器保护，某一个高压单元故障可通过隔离开关切除。图1.1-1高压系统设备配置图表1.1-1高压连接设备构成高压设备位置设备名称3号车4号车5号车6号车车顶设备受电弓1架1架避雷器1个1个支撑绝缘子3个3个电缆接头1个2个2个1个高压箱内设备高压隔离开关1个1个高压互感器1个1个接地开关1个1个电缆接头3个3个避雷器1个1个真空断路器1个1个电流互感器2个2个高压设备及其高压电缆主要分布在3~6车，具体分布如下：TP03车：本车安装了受电弓，设置受电弓、支撑绝缘子和高压设备箱。受电弓受流后需将电能输---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---送到本车以及其他车辆，车顶贯穿特高压电缆。本车二位端设置电缆接头，将本车车顶铺设的特高压电缆通过过桥线与临近的MH04车电缆贯通,并将本车车顶铺设的特高电缆由二位端侧墙处下拉到车底给本车牵引变压器供电。MH04车：本车一位端、二位端分别设置电缆接头，车顶铺设的特高电缆通过过桥线与临近的TP03与MB05车电缆贯通。MB05车：本车一位端、二位端分别设置电缆接头，车顶铺设的特高电缆通过过桥线与临近的MH04与TP06车电缆贯通。TP06车：本车安装了受电弓，设置受电弓、支撑绝缘子和高压设备箱。受电弓受流后需将电能输送到本车以及其他车辆，车顶贯穿特高压电缆。本车二位端设置电缆接头，将本车车顶铺设的特高压电缆通过过桥线与临近的MB05车电缆贯通,并将本车车顶铺设的特高电缆由二位端侧墙处下拉到车底给本车牵引变压器供电。1.2系统原理TP03车和TP06车各设置1个基本高压单元，每个高压单元的设置相同；隔离开关可隔离对应的高压单元；通过真空断路器可对故障受电弓、电压互感器、电流互感器等进行隔离；每个高压单元通过电流、电压互感器进行检测，实施过压、过流保护；每个高压单元设置2个避雷器，实现高压回路过电压两级保护。高压系统原理图如下图1.2-1：---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---图1.2-1高压系统原理图2受电弓2.1受电弓概述受电弓是利用车顶接触网获取和传递电流的机械组成。CX-GI型和DSA380型受电弓与25kV电压接触网接触并将电流传输到车顶电路中，该受电弓用于350中国标准化动车组上。受电弓的升降是由气囊组成的平衡系统控制，气囊的压力空气由气动控制单元提供，在压力空气作用下气囊伸长产生扭矩，通过凸轮及弹性连接轴作用在下臂铰链处，从而使受电弓升起。电子控制单元接收来自车辆的控制信号如速度、接触网类型等，通过内部运算，调整输出至气囊的压力，使弓头和接触网之间保持设定的接触力。如果压...