首款互联网汽车引燃“军备竞赛”生态环境缺失成绊脚石首款互联网汽车引燃“军备竞赛”生态环境缺失成绊脚石上汽集团携手阿里巴巴打造的荣威RX5自上个月发布上市后的热销再次引燃互联网汽车。备受关注的互联网汽车借着“黑科技”修炼自身内功，大有逆袭传统汽车之势。但生态系统的先天不足与行业政策的悄然收紧，却再次成为互联网汽车前行路上的绊脚石。雷声大雨点小7月初，上汽集团携手阿里巴巴在杭州为荣威RX5揭开了神秘的面纱，国内首款量产互联网汽车也就此开启了“网红”之路。据上汽官方公布的数据显示，这款依靠智能“黑科技”走红的互联网汽车上市不到两周订单就已破万台，不到一个月的时间，全系订单就超过了2.5万辆，对于新上市车辆，这个成绩单堪称完美。但对于互联网汽车来讲，首台量产汽车获得开门红固然可喜，也对行业设置了一个较高的标杆。但整体来讲，互联网汽车仍处于“雷声大雨点小”的状态。丰田中国执行副总经理董长征在第十三届中国汽车营销首脑风暴上直言不讳地表示互联网造车新闻很多，但造出来的少之又少，还需要市场的检验。实际上，翻开互联网造车记录，各大厂商合作的例子比比皆是，正如董长征所言，发布会开了不少，但真正面世的车子却寥寥无几。早在去年3月份，阿里巴巴便宣布了与上汽集团的合作，将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”以推广互联网汽车研发，其首款互联网汽车便是上述荣威RX5。百度则一直致力于打造无人驾驶车，据百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲曾接受采访时透露，百度对无人驾驶研发的投入已超过200亿元。而近期更是爆出，百度携手福特深度研发激光雷达，以降低无人驾驶汽车的成本。在国际上，互联网企业与传统汽车制造商结合取得的成绩更为光鲜。谷歌无人驾驶汽车已经在美国实际道路上行驶超过290万公里。“互联网确实帮助车企做到了一些想都不敢想的事儿，但不管谁造车，都要尊重车的一---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---般规律，就像中国女排一样，技术动作才是最基础的。”董长征说。生态缺陷难撼荣威RX5上市后，上汽集团技术中心设计总监邵景峰曾表示，目前所谓的智能汽车通常是以点对点来进行服务的，但荣威RX5真正实现了汽车与互联网的互通互联。“高德地图为RX5提供了大数据支撑，而阿里信息大数据则为高德地图提供了更为精准的服务，再加上阿里YunOSforcar车载操作系统的高智能体验，让荣威RX5形成一个以地图为核心的完整互联生态。”邵景峰说。但实际上，一个由手机与车载操作系统形成的互联生态也并不完善。汽车专家叶明海在接受采访时直言，围绕车载系统的商业生态还有待完善。“目前，包括丰田G-BOOK、通用安吉星等应用，仅能达到点对点的互动服务，并没有真正形成互联网与车辆的互联互通，因此其持续盈利能力并不强。”叶明海说。在叶明海看来，尽管荣威RX5搭载了YunOS系统，可以依托阿里强有力的大数据和支付优势，构建较为完整的互联网络，但对于第三方配套的限制，互联网汽车仍有很长的路要走。“像高速收费、汽车加油等都需要其所管辖部门的开放才能得以实施，所以互联网汽车的商业生态仍有待完善。”不过在业内，人们对于互联网汽车的未来仍然看好。近期，中汽协公布的一组数据显示，2016年上半年，中国品牌乘用车共销售473.45万辆，占乘用车销售总量的42.88%，占有率比去年同期提升1.35个百分点。从中国品牌销量比例的微妙变化不难发现，中国品牌的产品品质和消费者认可度都在不断提升。面对互联网汽车这一巨大市场，资本正蜂拥至汽车业。“巨头们纷纷落子布局，汽车的互联网时代或许将在近几年内逐渐成熟。”上述业内人士说。为了在完善互联网汽车商业生态过程中分一杯羹，围绕着汽车智能制造、汽车智能出行以及汽车创新服务模式这三个领域，新一轮的“军备竞赛”已经打响了。政策悄然收紧8月10日，乐视超级汽车宣布，国内首家自建工厂正式落户浙江德清，投资200亿元人民币，建造乐视超级汽车生态体验园区。同日，由汽车之家创始人李想创立的车和家也在江苏常州进行了工厂奠基仪式。但8月12日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规...