北京市东五环路与铁路东北环线立交桥的设计研究.txt如果不懂就说出来，如果懂了，就笑笑别说出来。贪婪是最真实的贫穷，满足是最真实的财富。幽默就是一个人想哭的时候还有笑的兴致。收稿日期:20030818作者简介:李伟(1971—),男,工程师,1993年毕业于石家庄铁道学院桥梁工程专业,工学学士。北京市东五环路与铁路东北环线立交桥的设计研究李伟(北京铁路局北京勘测设计院北京100860)摘要:北京市五环路下穿东北环线立交桥,桥位处地下水位高,框架桥结构高度超高,斜交角仅为32·81°,在这种特殊条件下,做好立交桥的结构分析,并将方案细化、优化,解决顶进立交桥中一系列新的问题。关键词:框架桥;结构分析;防水设计:U448·17;U449·52文献标识码:B:10042954(2003)100022031概述北京市机场高速公路至京津塘高速公路段的东五环为五环路3期工程,下穿北京铁路枢纽的东北环线。桥址处东北环线铁路为单线,铁路两侧有铁路电力及通信电缆,电气化区间,路基高出两侧地面1·3~1·8m,西侧有2条水渠,汇合后通过圆涵穿过铁路。在既有线右侧,有建设东北环线的复线方案,复线距既有线5·0m。桥址处东五环路为半径6000m的圆曲线,交点切线与东北环线交角为32·81°。东五环路规划为城市快速路的设计标准,路基顶宽35·0m,穿越铁路处的道路纵坡为2·8%,要求铁路箱体内最不利控制点净空不小于5·0m。2桥式方案的选择2·1连续梁桥方案本方案为修建铁路临时便线,现浇连续梁桥方案。在线路右侧修建铁路临时便线,桥位处采用整体支架整体现浇连续梁桥,桥轴线与铁路交角为32·81°。从桥梁结构设计及公路道路使用要求,连续梁梁体为等截面单箱单室结构,梁高2·4m,宽4·0m,箱梁顶宽为7·0m,顶板厚0·3m,底板厚0·3m,腹板厚0·3m,梁体全长77·0m。桥墩采用圆柱形桥墩,墩高8·0m,T形桥台,墩台均采用钻孔桩基础。梁体在支座处可设为实体截面,并在梁端段设横隔板,横隔板中部设有孔洞,以利检查人员通过(图1)。优点:桥式新颖,桥下通视性好。缺点:施工周期长,难以满足建设工期的要求;五环路纵坡受到较大的影响,铁路设施拆改较多。图1连续梁桥方案立面(单位:mm)2·2框架桥方案---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---方案一:修建铁路临时便线,现浇2座单孔17·0m的框架桥方案。在线路右侧修建铁路临时便线,桥位处现浇2座单孔17·0m的框架桥,框架桥中心线与铁路交角为32·81°。从箱体结构设计及公路道路使用要求,2个箱体相错布置,每个箱体结构净高为8·2m,满足使用净高5·0m的需要,东北环线轨底距板顶最小距离为0·80m,每座桥体长30·28m。优点:投资较少,桥下通视性好。缺点:整体美观性略差;铁路设施拆改较多,难以满足建设工期要求。方案二:预制框架桥箱体,顶进施工方案。在线路左侧预制箱体,施工时箱体轴线与东五环路中心线的切线为准由左向右顶进。从箱体结构设计及公路道路使用要求,结构净高为7·8m,箱体总高9·95m,东北环线轨底距板顶最小距离为0·80m,顶进框架桥长52·09m(图2)。优点:工期短,整体性好。缺点:桥体较大,顶力大,斜交角度大,设计难度大。五环路3期工程为北京市2002年的重点工程,要求工期比较紧,此处地质条件比较差,根据现场实际情22铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2003(10)·桥梁·图2框架桥方案二立面(单位:cm)况以及技术经济分析,桥梁与周围环境的协调等方面的综合评定,最后决定采用顶进217·5m框架桥为设计方案。3框架桥设计中重点解决的技术问题3·1合理分节,解决桥体过长的问题因为铁路线路与公路中心线的切线交角过小,设计中按框架桥的横截面与公路中心线交角45°布置箱体,满足设计规范的限制要求。就位后,满足箱体北边墙外沿处铁路中心距箱体主体外边缘3·0m的要求,箱体南边墙外沿处预留复线铁路中心距箱体主体外边缘3·0m的要求。根据顶力、顶程、桥高,综合分析后确定前后节箱体的长度分配,其中前节箱体主体长(轴线长度,后同)21·82m,刃角长6·08m,后节长16·97m,尾墙长7·18m,2节箱体间设4cm的沉降缝。合理进行顶进中继间的布置,在考虑顶进的抬头、---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---扎头、纠偏等因素后,进行计算,...