中国空军成立60周年之际，空军精锐武器装备尽出，由预警机、战斗机、远程防空导弹系统组成了中国空军强大的作战能力。但在另一面中国空军却因为老旧的轰油-6加油机性能和数量限制，进攻能力出现严重短板，这也是今后空军的一个重要建设方向。空中加油机可以提高飞机的载荷/航程性能。空中加油号称现代空军的“力量倍增器”，在提高空军远程作战能力方面起着不可替代的作用，可以这么说空中加油能力的强大直接关系一支空军远程作战能力的强弱。增加航程和作战半径空中加油最明显的例子就是1949年美国空军一架B-50轰炸机在空中加油机的支援下，完成了环球飞行，突出显示空中加油技术对于延伸现代作战飞机的重要作用。根据有关资料现代作战飞机经过空中加油后其作战半径可以延伸一倍以上，如1982年美国空军的F-111战斗轰炸机在空中加油机的支援下，长途奔袭上万公里轰炸利比亚，而苏-24经过一次空中加油后也可以将作战半径提高70%左右。而本来航程就远的轰炸机与运输机就更为明显，经过空中加油后，这些飞机可以执行跨洲际的作战任务。对于作战飞机特别是战斗机来说受发动机限制其最大起飞重量是有限度，同样飞机的载油和载弹也受到限制，也就是说如果要保证航程就要多载油，但载弹就会降低，反之亦然，如果有空中加油机，就可以让飞机少载油多载弹，然后进行空中加油来保证飞机的航程性能。就会较好的做到载油和载弹之间的平衡。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---空中加油机可以提高预警机的执勤时间。增加战机滞空时间有时作战飞机并不需要执行太远的作战任务，而需要长时间的在战区上空滞留，如在预警机的支援下，战斗机在战区上空维护空优，就需要长时间在空中巡逻以便随时驱逐入侵的敌机。如果战机航程有限，就需要组织多个机场、数量较大的战机进行轮换，从而增加指挥调度和后勤保障方面的难度，而如果用空中加油机就可以最大限度的保持战机在空中的滞留时间，从而为指挥部的兵力调配降低难度。如苏-27没有空中加油时候留空时间最多可以达到5个小时左右，而加装了空中加油系统的苏-27PU可以达到10个小时以上，E-3A没有空中加油可以在战区值勤10个小时，而一次空中加油后可以达到20个小时。另外空中加油机还可以迅速为战伤缺油的战机提供支援，以降低我方的损失，越战中美国空军的KC-135就曾经深入越南北方上空支援战伤的飞机，甚至出现过KC-135用巨大的硬式空中加油管将发动机故障，推力下降的战机“拖回基地的战例”。选择轰油6有其特殊原因和背景在中国最初提出发展空中加油机时，中国提供的可以改装空中加油的平台很少，仅有轰-6和运-8两种。轰-6存在着载油少，加上其采用了耗油量较大的涡喷-8发动机，因此在较远距离上可以提供的燃油较少，但其优点就是速度较快，对于空中受油机的要求较低。而且在80年代加油机选型的时候因为歼-8的低速操纵性能不足，如果用运-8改装的话，由于其速度较低，导致歼-8受油时飞行速度降低，飞机的操纵性能变差，而中国采用的软式空中加油系统，其加油软管在空中会因为气流的影响而晃动，与受油机对接比较困难，从而影响空中加油作业的进行。另外中国在80年代研制的运-8C型飞机由于改装气密货舱，取消了机身油箱，导致飞机的载油量下降10吨左右，从而影响了空中加油能力，其他影响运-8性能还包括其发动机功率偏低，导致飞机推重比不足，在高温条件下，比如南海这样的热带、亚热带海区作战---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---时载重不足，从而进一步影响了其载油量，在这种情况下中国空军当时选择了轰-6做为空中加油平台。选择轰6改装加油机很大程度上是因为歼8低速性能不好。苏30MKK具备空中加油能力，图中的空中加油探管已收起中国空军三代机数量快速增长对于中国空军来说不论在东南沿海执行保障国家统一的作战还是在南海执行维护国家海洋权益的作战，其预定战场离祖国大陆都较远，因此中国空军近年来致力于完成从国土防空型到攻防兼备型的转变，在这个转变中空中加油能力的提高就成为必不可少的一个环节。在中国空军作战飞机中，除了苏-27SK/歼-11系...