中国直升机（直5~直11）发展的薄弱环节（个人认识）10191048--黄凌一·实际上是仿制，不是独立研制新中国成立以来研制生产的直5~直11系列直升机，在立项研制初期，实际上是仿制当时国外较先进的机型，国产化率相当低。直-5是我国制造的第一种多用途直升机，也是新中国直升机科研应用的开端。研制初期代号“旋风25”，原型为苏联米-4直升机。1958年2月，哈尔滨飞机工业公司按照苏联提供的全套图纸资料开始仿制米-4。直-6多用途直升机是哈尔滨飞机工业公司在直-5基础上改型设计的以空降为主的多用途直升机。直－7：上世纪七十年代初，中央开始部署我国重型直升机的研制项目，当时的中央军委副主席叶剑英元帅指示的目标很明确，要求这种直升机可运载一个排的兵力，这型直升机后来被命名为直－7。直－7采用六片桨叶的旋翼系统，装两台792涡轴发动机。直-8是中国在20世纪90年代以法国超黄蜂直升机为基础仿制的一款中型直升机，该机在最初的研制过程中，曾经历过一些波折，但通过不断改进，最终成为一款成功的中型直升机。但作为国产运载能力最强的直升机，直-8依然没能填补国内缺乏重型运输直升机的空白。直-9直升机是我国哈尔滨飞机制造公司引进法国的SA-365N型“海豚”(Dauphin)2专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。武直-10计划主要由中航工业昌河飞机制造总公司负责，于1992年责成全国四十余家相关院所立项开发。前座舱配备了引进的俄罗斯卡-50型直升机的00式K-37型弹射椅。初期，国外媒体一致认为中国武直-10安装了2台加拿大普惠公司的PT6C-67C型涡轴发动机，发动机排气孔的设计采用了降低红外特征的方试。直-11型机由昌河飞机工业集团公司和中国直升机设计研究所共同研制，属于军民通用型多用途直升机。直-11的仿制原型为由欧洲直升机公司法国分公司(原法国宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途轻型直升机。由以上可以看出这一系列中式直升机，来的并不是那么纯粹。二·立项研制的严重滞后和实际执行的拖延国家政府的不够重视，导致我国早期的直升机的研制工作没有得到很好的开展，以至直升机的机型和性能远远落后于其他国家。直-6：1966年开始自行研制---首飞日期：1969年:12月15日。1977年，国务院、中央军委正式批准直-6机设计定型。直-71966年秋六院向112厂(现哈尔滨飞机制造公司）下达直7的研制任务，1979年6月28日，国家决定直－７重型直升机研制工作停止，直７仅生产了两架原型机就下马了直-81976年设计工作正式开始，栗在俭作总设计师，整个试制工作由昌河飞机厂、中国直升机设计研究所和哈尔滨飞机厂联合完成。到1980年完成设计发图，工装、零件和静力试验机也基本完成，然而就在这时，由于当时国民经济碰到了暂时的困难，直-8由上变缓。直到1983年，国家出于国民经济建设和部队武器装备建设的迫切需要，决定加快直-8的研制。由于前期研制工作准备较为充分，直-8仅用了一年多的时间就于1985年12月11日首飞成功，1989年完成技术鉴定就并付中国海军航空兵使用。1994年8月国产化率达到86%的直----本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---8型直升机通过国家设计定型。直-91980年10月正式引进专利生产，1982年完成了首架Z-9直升机的装配。从1988年起，我国开始实施Z-9国产化。1992年1月16日，首架国产Z-9型(Z-9A-100)飞上了蓝天，随后顺利完成了各项试飞科目。在1992年底的Z-9国产化整机技术鉴定会上，鉴定结果表明Z-9的国产化率已经达到了72%，可投入批生产。直-11，AS350于70年代已经研制成功，并大量投入军民市场：直-11于89年立项，2000年定型，研制时间竟然长达11年，而且实际上是仿制，不是独立研制。这使得直-11面世后技术已无任何先进性可言，国际竞争力非常薄弱。直-11由于载重量小，火力较弱，实际应用也受到限制。值得一提的是：直5从1958年2月开始仿制到1958年12月14日首次试飞，1959年初由国家鉴定委员正式验收，投入批生产。直5应该算是新中国仿制成功到验收生产，所用时间最短的一款直升机吧。三·悲哉~~直6，直7的接连夭折根据直升机部队换装的需要，为改进直-5存在的发动机功率低、高温高原性能差、载...