中国LNG船建造风生水起从2010年加入建造阵营，到去年接到第一笔国外船东订单，中国在LNG运输船建造领域快速成长，目标是10年内拿下1/4的建造份额。据克拉克森统计，全球新造船市场上LNG运输船订单越来越多，去年LNG运输船新签订单量46艘，同比上升21.5%。新造船价格居高不下，以16万方级LNG运输船为例，新船价格今年1月为1.98亿美元，4月份即为2亿美元。未来5年还将有至少100艘新船订单产生，中国造船企业接单势头较猛，尤其是支线LNG运输船。“中国制造”成国外船东新宠根据国际能源机构报告，LNG将成为天然气需求增长的主力。在LNG贸易扩张上，来自澳大利亚、加拿大和美国的私营企业将占据主导位置。到2019年，LNG贸易将比去年增长40%，达4500亿方。由于天然气市场乐观，LNG运输船市场需求增加，韩国和日本两大LNG运输船建造企业将迎来中国造船企业的挑战。据克拉克森统计，目前全球约有125艘LNG运输船订单，超过70%掌握在韩国造船企业手中，手持订单量排名前三的分别为三星重工、现代重工和大宇造船。随着美国、澳大利亚以及俄罗斯启动---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---LNG工厂以满足亚洲庞大的天然气需求，未来5年还将新增至少100艘LNG运输船订单。业内专家分析认为这批订单将考虑转向中国造船企业，如沪东中华造船（集团）有限公司（沪东中华）、大连船舶重工集团有限公司（大连船舶重工）。中国造船企业于2010年正式加入LNG运输船建造领域，去年首次获得国外船东订单，今年海外接单生意也不俗。早前，沪东中华获得商船三井合资企业的4艘LNG运输船订单，价值超过10亿美元。7月份，英国天然气集团在沪东中华订造的4艘LNG运输船备选订单生效。包括以上8艘LNG运输船在内，沪东中华的LNG运输船手持订单量达14艘。5月份，大连船舶重工成为继沪东中华后，中国第二家有实力承建大型LNG运输船的造船企业。据悉，它将为海航集团旗下的天津海运建造4艘LNG运输船，该批船建造规模在16万~17.5万方，每艘造价为2亿~2.3亿美元。据悉，除沪东中华和大连船舶重工可建造大型LNG运输船，南通中远川崎船舶工程有限公司和熔盛重工也具备建造大型LNG运输船的技术水平，并有意接单建造。而对于2万~3万方小型LNG运输船，部分规模较小的造船企业也能承接。支线LNG船造势升温除国际市场对天然气需求强劲，中国对LNG需求亦然。目前，中国对空气质量的关注正促使政府采取积极措施以减少污染，使用天然气成为解决方案的重要组成部分。6月10日，国际能源署发布报告明确指出，2019年中国电力、工业和运输部门将推动中国整体天然气需求达到3150亿方，较目前需求提高至90%。中国将成为世界天然气的主要进口国，且天然气消费增长的50%将来自本国的天然气资源供应，到2019年，中国天然气开采量将达1930亿方，与去年的1170亿方相比，增长65%。基于天然气消费增长的50%来自本国天然气的资源供应，支线LNG运输船的运力需求将大幅提高。根据克拉克森统计，截至2020年，中国至少需要60~65艘LNG运输船，其中大部分将是在沿海和内河运输的支线LNG运输船。运用支线LNG运输船，可以将LNG从沿海大型接收站或邻近生产国运送到小型接收站，然后经槽车或地方管网短途运送到客户端。相比目前普遍采用槽车运输LNG的方式，支线LNG运输船的使用将大大提高短程LNG运输的效率和安全性，降低运输成本。支线LNG运输船可否畅行的关键因素是LNG接收站的健全。根据ICISC1统计，目前中国有6座LNG接收站投入使用，7月初，中石化青岛LNG接收站项目完工，温州LNG接收站项目获得路条（即同意开展建设前期工作）。与此同时，新奥集团、广汇能源、哈纳斯新能源均加入LNG接收站建设大军。据ICISC1统计，中国在建以及计划的LNG接收站共有27座，2020年LNG接收站将遍布全国各地。支线LNG运输船需求强劲，与支线LNG运输船市场相对活跃的日本和北欧地区相比，中国幅员更加辽阔，海岸线更绵长，内河水网更密集，在支线LNG运输上完全有条件赶超日本和北欧。中国目前尚没有一艘投入运营的支线LNG运输船，运营空白即意味着市场潜力。中国造船企业正在建造的支线LNG运输船首批包括中海能源的2艘3万方级船...