俄空军看中国新歼10战斗机原著(俄)德瑞克斯基编译雪巴歼-10战斗机的发展历程相当漫长，作为中国第一种自行独立发展的战斗机，毫无例外的受到众多的子系统的困扰，作为一种先进战斗机，它的指标需要一个系统的工业整体进步的成果。大量的先进子系统，比如发动机、雷达，中国并没有制造研发的成功经验。在80年代后独特的国策环境下，轻工业，民用电子产业发展迅速，需要高级加工技术领域从西方引进技术的收益远没有想象中那么大，高水平元器件也始终匮乏，既不能生产，也不能购买。这导致配套系统有些组件发展顺利，有些组件严重滞后，特别是几个关键的核心部件的进度拖拉，导致飞机比预计的服役时间晚了8年。心脏病的烦恼飞机的发动机目前我们已经知道是AL31FN，照片上机尾的不锈钢隔热环是AL31系列发动机高温部分的外部特征……歼-10计划从86年执行至今，飞机首飞到现在已经超过8年以上，并未有坠毁之类的消息传出，对比中国当时国内的一些对老旧涡喷发动机的改进装机却屡屡有坠毁的传闻，可见AL-31FN的稳定对于歼-10意义非凡。按照最初的计划，中国人也许并没有打算采用俄国的发动机。回忆一下80年代的国际政治环境，80年代中期，中国和苏联的关系远没有象现在这样亲密，相反相互敌对的情绪相当高涨，歼-10瞄准的对手是苏联空军主力的MIG-23/25，也在一定程度上瞄准了最新的MIG-29/SU-27。不过政治关系的转变往往比工程计划更有戏剧性。80年代末戈尔巴乔夫的主导下，中苏关系再度亲密起来，中国获得SU-27战斗机的出口就是一个证明。在之前莫斯科是绝对不会出售这种当时极先进的大型远程战斗机的。因为这在帮助中国对抗西方的同时也使北京有能力威胁苏联腹地。之前苏联曾要求中国不能将这种飞机（SU-27）部署在北方，并关闭了相当多的对地攻击功能，使其只能使用火箭弹或者炸弹做前线临时支援功能，而不具备特别攻击能力。一切的担心没有成为现实，随之而来的解体使中国突然发现苏联的威胁不复存在了。俄罗斯的经济需要大量出售军事技术来维持，以前不能卖的东西现在是深恐推销不出去，俄国成为中国获得先进武器和技术的最佳伙伴。90年代末，21实际初中国还愿意花费巨资购买英国60年代的斯贝发动机的设计生产技术资料，自此才让中国国内仿制斯贝发动机获得成功。可见中国发动机科研水平和工业水平的低下。正是在这种背景下，中国几乎所有新研制的飞机都受到发动机问题的巨大影响。雄心勃勃的歼-9战斗机的屡次延误和中国自称的WS-6发动机的拖延不无关系。中国的歼-8战斗机类似俄国的SU-15，也是因为缺乏推力更大的发动机，飞机的性能仅仅与MIG-21的改进型号相当，即使如此还花费了20多年才完成实际的设计定型工作。如同歼-9计划一样，歼-10计划配套研制的发动机仍然是编号为航空部606研究所的沈阳航空发动机研究所。他们为歼-10计划准备了名为WS-10的涡轮风扇发动机，预计设计推力为120千牛，推重比为8。这个型号的发动机研制比飞机设计的时间早差不多一年，在80年代初期，中国引进波音737飞机的时候曾按照苏式飞机的维护标准，购买了一些作为备分的CFM56-3发动机，后来中国在使用中发现这种方式对于西方飞机并不适用，波音737终身都不必更换一台全新的发动机。这个时候中国的发动机学者们考虑到CFM56-3发动机的核心机与美国通用研发的F-110涡扇发动机几乎是一致的，西方有瑞典利用普惠JT----本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---8D民用发动机改进成为战斗机发动机的前例，中国也计划在这种发动机基础上研究下去，获得一种中国的F-110发动机，经过计算，利用这种发动机的核心机可以获得110-130千牛的推力，完全能满足飞机的要求。中国认为这样利用现成成熟技术完全可以比自己重新建立一套来的迅速和简单，可以满足新飞机研发的进度需要。这一次作为曾经为歼-9研制WS-6发动机的母工厂，606所接受了这一推力相近的发动机的研制任务。新发动机理所当然放弃了在几乎完成的WS-6G基础上进行改进的打算，而是决定跟踪西方航空发动机的潮流，完全重新研制一款新型的发动机(官方语)。新发动机采用和模仿了美国通用公司的CMF56-3发动机的核心机，...