中国的航天飞机当年中国载人航天计划论证时，就有跨越宇宙飞船阶段，直接上马航天飞机甚至空天飞机的设想，图为“长城-1号”小型航天飞机模型据中国之声《新闻纵横》报道，今天(4日)已经是“十一”黄金周的第四天了，尽管节日的氛围稍稍冲淡了几天前天宫一号成功发射带给人们的兴奋，但下个月即将发射的神舟八号和即将到来的历史性太空“交会对接”却依然是网络上人们关注的热点。记者日前独家专访了中国载人航天工程原总设计师、中国载人航天工程高级顾问王永志。中国的航天工程为何选择了载人飞船而不是航天飞机？在是否建立空间站的争论中，什么因素让支持一方最终获胜？9月29日，我国自主研制的天宫一号目标飞行器发射取得圆满成功。天宫一号的成功发射、以及下一步与神舟八号的交汇对接，为中国载人航天工程第二步的顺利发展迈出了至关重要的一步。对于这一步的跨越，已近80高龄的中国载人航天工程原总设计师、现任中国载人航天工程高级顾问王永志倍感欣慰，因为这一步，他和中国所有的航天人，等了近20年。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---王永志：中国现在已经是世界上一个航天大国，但和美俄还是有不小的差距，当我们用自己的力量建成空间站，并能正常的运营之后，那个时候中国就应该说是一个航天强国了，缩小了和美俄的差距，这个意义是很大的。王永志，中国工程院首批院士，中国国家科技最高奖获得者，火箭技术专家，俄罗斯宇航科学院外籍院士，国际宇航科学院院士，现任中国载人航天工程高级顾问，1961年毕业于莫斯科航空学院。中国空天飞机想象图，空天飞机技术难度比航天飞机更大，主要是三种动力装置的组合和切换，高强度、耐高温的材料(大气层内高速飞行时，其头锥温度可达2760℃、机翼前缘达1930℃、机身下也可达1260℃)和具有人工智能的控制系统等。这些都需要进行大量的研究和技术攻关。毕业后立即投身于我国第一种自行设计的火箭设计和研制工作，参加了多种火箭的设计和研制，先后担任洲际火箭副总设计师，三种火箭总设计师，是长征二号捆绑式运载火箭的主要倡导者之一和研制总指挥，曾任中国火箭研究院院长，1992到2007年担任中国载人航天工程总设计师。1992年9月21日，经过近5年的论证，中央正式决定上马载人航天工程，并确定了三步走的发展战略。而此前作为中国载人航天工程技术可行性论证组组长的王永志，见证参与了中国载人航天工程的整个决策过程。而让他至今都难以忘记的是，当时中央领导对于工程的坚定决策和大力支持。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---国外航天专业杂志设想的中国载人航天5个方案想象图，有空天飞机方案（左1、2），也有基于长征-5号重型运载火箭的准空天飞机方案（左3、4），图中最右的是最后定选的长征-2F火箭和神舟飞船。当时有五个方案，四个都是大小不同的方案都支持发展航天飞机，只有一个方案支持发展载人飞船。王永志：载人飞船比较简单，成本低，另外一个安全性比较好，比如说它返回它在一个面上能落下来，它着陆条件就好多了，安全性也就比较高了，所以从经济、安全这两点它是好的，最后大家的意见是取得了共识，用飞船起步。2004年1月，时任美国总统的布什宣布了探索太空的新计划，宣布工作了将近30年的航天飞机将退出现役，这也表明未来很长的时间内，空间站将无人维护。这一决定让中国的航天专家们在是否还继续建太空站的问题上，又一次展开了不小的争论。王永志：2004年1月，美国的计划一转变，有一部分专家就考虑是不是还接着搞空间站。经过反复研究，中国的专家们还是坚持认为，下一步搞空间站，去年空间站的实施方案确定之后向中央专委向中央政治局汇报之后得到了坚定的支持，现在应该说加大了力度，加快了步伐在做这项工作。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---中国载人航天工程从92年实施至今，从神舟一号到天宫一号，近20年的时间里，中国载人航天事业取得了一次又一次的辉煌。王永志说，在不远的将来，带有五星红旗标志的太空站一定会矗立于太空之中。(记者温飞)王永志：当时有...