2009年，中国在汽车总销量上连续7个月超越美国。随着市场规模的迅猛扩展，中国将在汽车新技术的开发上扮演越来越重要的角色。图：伦敦街上行驶的电动汽车。由于中国政府更愿意在电动汽车充电站等基础设施上投资中国电动汽车的发展有可能在全球领跑。买方的力量世界汽车业近期的大部分增长来自亚太地区，预计在未来十年，一半以上的增长将来自中国。我最近被问到，亨利·福特会否“因为美国汽车业正在发生的事情而从他的坟墓里坐起来”。我的回答是，他更可能因“大批量生产”的商业模式自他引入一百多年以来只是在逐步改变而感到不安。福特在1908年推出的移动装配生产线改变了世界：它让大众买得起汽车，加快了工业革命的进程，并塑造了经济财富分配的形式。尽管汽车业存在重要的技术进步是事实，但不可否认的是，汽车现在仍然由内燃机驱动，也还是在一个与福特时代看似没有太大区别的工厂环境中装配而成。虽然在过去一个世纪里，世界上有许多伟大的技术进步产生，但汽车行业仍然与一个多世纪前产业开创时的样子相似。简单地说，今天汽车业面临的危机与把20世纪标准化（“onesizefitsall”）的产业模式应用到21世纪的全球环境中去密切相关。历史教训告诉我们，所有伟大的王朝最终必然被更替。这个教训也适用于商业模式。然而许多力量正在推动全球汽车商业模式的改革。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---如果循着过去几年的轨迹，你会发现，全球汽车行业的力量已经向东转移到印度和中国这样的地方。世界汽车业近期的大部分增长来自亚太地区，预计在未来十年，一半以上的增长将来自中国。中国日益增长的影响力不仅是影响标准和方向的能力，也是通过与财务实力被削弱的组织建立伙伴关系来创造机会的能力。由于本土市场发展缓慢，汽车公司及其供应商必须努力深化它们在中国市场的参与度，如果它们希望继续保持活力的话。在2009年，中国在汽车总销量上连续7个月超越美国，最近一次是在7月份，中国公布的数字是108.56万辆，而美国市场的销量只有逾99.7万辆。汽车需求的强劲增长是推动中国经济发展的多种因素造成的直接结果。这包括对基础设施建设的重大投资，支持了运输业的发展。中国政府认为，汽车行业是中国经济的“支柱”行业，因为它带来了技术、就业和投资。因此，中国政府的好几个机构在出台激励政策进一步刺激汽车业发展上起着积极作用。这些措施包括减税和农民的购车补贴等。比如，对1.6升及以下的小汽车销售税减半征收，这一政策的直接结果是，发动机排量在1.6升或以下汽车的销量同比增长了56.5%。这些措施不仅加快了中国的经济发展，也加快了汽车商业模式的必然的转变。中国追赶新能源车中国科技部部长万钢先生——他曾是奥迪汽车开发工程师——最近推出一项计划，以支持“新能源车”的发展。随着汽车市场规模的迅猛扩展，中国将在汽车新技术的开发上扮演一个越来越重要的角色。对一些汽车行业观察家来说，这似乎不可思议。大多数行业观察家认为，开发的领导能力纯粹是一种产品创新功能，而中国不是一个你会发现尖端创新的地方，特别是在汽车行业里。中国汽车市场还非常年轻，而在许多情况下，国内汽车制造商仍处于相当初级的发展阶段。但是，这是供应方的看法。中国这种有机会成为领导者的地方，真理握在需求方手中。中国在销量上成为全球汽车市场领导者有以下几个含意。虽然大多数人将关注点放在外国和本土企业相对的销售业绩上，但更长远的意义是中国在能源消费市场的扩张和对环境的影响。十年前，北京、西安、沈阳、上海和广州已经被列入空气污染最严重的十大城市。汽车市场的巨大发展只不过是让这一问题更加严重。此外，中国有三分之二的石油需求依赖进口，它那一直增长的石油胃口曾经对全球能源价---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---格造成显著影响。毫无疑问，中国对汽车动力技术的再创造有着清楚而强迫性的需求。不过，对于那些可替代的动力技术，如清洁柴油、混合动力及电动车，你将发现中国没有引领技术上的发展。为了解决这一难题，中国科技部部长万钢先生——他曾是奥迪汽...