石家庄市某地铁车站工法设计研究摘要：本文针对石家庄市某地铁车站施工工法的设计，介绍了明挖法、盖挖法和暗挖法施工的特点，选择了适用于本车站的明挖法加局部盖挖法的工法；又通过对几种常见的盖挖法方案进行对比和分析，在周边环境比较复杂的情况下，找到了适用于本站的盖挖施工工序，较好的解决了工期、造价、管线、风险等各个方面的问题，确保工程顺利施工，为类似工程设计提供了一个有价值的参考。关键词：地铁车站；工法；明挖法；盖挖；暗挖：U231文献标识码：A1．工程概况[1]该地铁车站站位于石家庄市中山东路和东二环路十字路口，沿中山东路东西向布置。车站总长227.5m，标准段宽度21.1m，底板埋深17.90m；车站顶板一般段覆土3m，受车站上方市政管线控制，中心里程附近覆土5m。东二环桥上穿车站中部，桥下净空约5.0m；东二环方向控制性管线主要有两个直径2m的雨水暗渠，其内底埋深约4.5m。根据1号线总体工筹筹划，该车站主体结构具备盾构接收的工期为12个月。该车站结构设计亟待解决的问题是：施工工期短；东二环桥下净空低，仅有5m，施工受限较大；东二环方向横穿车站中部的两个埋深较深的雨水暗渠，该暗渠为重要干渠，直径大，埋深深，临时迁改期间必须避开雨季；交通流量大。图1车站总平面图2．施工工法比选地铁车站的施工工法主要有明挖法、盖挖法和暗挖法三种。施工方法的选择与工程地质和水文地质条件、城市规划要求、周围既有建筑物、管线及交通状况、场地条件、结构埋深、结构型式、工期和土建造价等多种因素有关，需要综合比选后确定。明挖法车站一般是指明挖顺作车站，是先将车站部位和上方的岩(土)体全部挖除，然后修建车站结构，再进行回填的施工方法[2]。盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。暗挖法是不挖开地面，采用在地下挖洞的方式进行施工的工法，常用的有矿山法和盾构法。针对以上三种施工方法的适用条件和特点，在表1中进行综合比较根据本站的特点，设计应首先选用明挖法施工。若全部采用明挖法施工，由于受到东二环桥的影响，为了疏解东二环方向的交通和提供管线迁改路由，需要进行倒边分区施工，分区施工不利于施工组织，工期长，投资大，临时导改暗渠时间较长，无法避开雨季，故不建议全部采用明挖法施工。若在东二环桥影响部分采用盖挖法施工，可以通过盖挖法施工的特点满足交通疏解和管线改移的要求。若采用暗挖法施工，需要加大车站埋深，对车站的功能和相邻区间均有较大影响；而且该段开挖断面位置主要位于砂层，施工风险大，投资大，故不推荐采用。综合以上特点，本站选用明挖法加局部盖挖法方案，既能满足工期要求，也能管线切改、交通疏解的要求，同时造价相对较低，工法成熟，风险可控。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---3．盖挖段设计方案3.1设计施工步序比选盖挖法施工主要分为盖挖顺作法、盖挖逆作法和盖挖半逆作法[3]。3.1.1盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准结构构件，置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高；依序由下而上，施工主体结构和防水结构，回填土并恢复管线。最后，视需要拆除挡土结构外露部分并恢复道路[2]。具体施工工序详见图2。图2盖挖顺作法施工步序图盖挖顺作法的主要特点有：由于最先筑好临时顶板，可以快速恢复地面交通和部分小直径有压管线，对交通影响时间短；结构从下往上施工，工程质量易保证；需要断开交通两次，对交通影响相对较大；需要假架设钢支撑；无法导改大直径重力流管线。3.1.2盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的围护结构和中间桩柱，随后开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板，待回填土后将道路复原，恢复交通。在顶板覆盖下进行后续工作，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。图3盖挖逆作法施工步序图盖挖逆作法的主要特点有：由于最先筑好顶板，可以快速恢复地面交通和管线，对管线和交通影响时间短；自上而下分层建筑主体结构，可利用土模浇筑结构，节约大量模板和...