新环境下终端区空域规划中扇区的特点与划分[摘要]随着民用航空和民航运输业之间发展的不对等，使得他们空域的需求上的矛盾越来越大。在我国市场经济快速发展的背景下，空域的需求量日益增加。怎样对终端区空域进行规划划分是我们要集中精力解决的首要问题。而终端区空域规划里的重点内容是扇区的划分，扇区的划分还是空域和管制资源有效配置的很重要理论依据和方法。本文对新环境下终端区空域规划中扇区的特点与划分作出阐述和分析。[关键词]新环境；终端区空域规划；扇区规划；扇区特点；规划分析：V355文献标识码：A：1009-914X（2017）05-0119-01在空域里面，交通最密集的区域要属终端?^的空域，它扮演着枢纽空域的角色，具有航班密度大，航线复杂的特点，时常会出现航空冲突的现象。但是，就目前形势来看，我国对终端区空域的划分很存在很多不科学不合理的地方。此外，因为我国对军民航空域在空域里的划分界限很明显，使得我国终端区空域在保持完整性很欠缺。我国的空域还具有：大部分空域的线路是固定的；航线是非动态的；在天气变化和空中交通流量需求的变化时，航行的线路网络结构也没有发生的特性，这就造成空域资源浪费的现象。因此就需要对空域结构进行优化，对扇区进行合理的划分，以期达到减少空域资源浪费的现象和提高空域的利用效率的目的。一、新环境下终端区空域规划扇区的特点1.终端区空域和容量的影响因素飞机的航路飞行和起飞着陆之间飞行存在一个过渡区域，这个过渡区域就是我们所说的终端区空域。在终端区空域里，飞机会进行起飞后的爬行飞升和着陆前的进近飞行等一系列活动。终端区空域的范围包括一个或者多个机场，对于多个机场来说，它的情况也最为复杂。在实际，终端区空域的容量需要面对很多影响因素。首先是空管规则里有对飞机进行航线飞行或者是航路飞行的时候飞行高度层的规定。我国管制空域制定规则会因交通流量的不同而不同，这就给终端区空域带来了影响。其次，在机场的指挥放行规则里，有对进场飞机的间隔和离场飞机的数量上有一定的要求，这也间接影响了终端区空域的容量。最后，在空管保障体系种类和分布可靠性方面，需要一些管制规定来对一些保障设施出现异常情况时作航空器的调整的工作。这样的调整影响着终端区空域的容量。此外，还有气候方面的因素，恶劣的天气，迫使飞机饶飞，从而使飞机飞行方向、航线、航路等发生变化，最终导致终端区空域的容量发生变化。2.扇区和容量的影响因素空中交通情况无时无刻都在变化着，空中交通的流量也会越来---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---越大，实际飞机的数量超过了终端区空域内飞机管制所限制的数量，此时就需要对空域中的扇区进行规划以减轻管制员的工作量。扇区是空中交通管制业务里实施的最小单位。它由监控席、协调席和对空席的管制员几个部分构成，扇区里每个席位的管制员对特定空域中的航空器进行相应的空中管制工作。在实际操作中，分别将空域管制区或者终端管制区的区域划分成两个或两个以上的部分，被分成的部分就是对应的一个空域管制扇区。在一定的时间内，一个指定的扇区里可以容纳管制服务航空器的最大数量就是我们所说的扇区的容量，其中还包括了管制员可接受范围的工作负荷的内容。通常把扇区中最繁忙时间段里可接受的交通流量作为衡量扇区容量最佳标准。扇区划分受到诸如当地空域的结构；管制员的工作能力；空中交通的流量分布；扇区内机场和跑道的结构；空中交通的服务航路网，航路与航线的数量、航空器的飞行状态分布等多方面因素的影响。二、新环境下终端区空域规划中扇区的划分分析1.扇区划分的基本原则在对扇区进行划分时，首先，要确保地空通信信号在管制扇区内的覆盖，并且还可以通过通信信号的覆盖情况，确定最低航路通信的覆盖高度。还需要考虑通信频道拥挤的问题，在各管制区内的扇区，还要平衡单位时间里地空的通话量。其次，还要考虑管制内航空器飞行的性能和运行类型。高速、慢速航空器分开处理，前者可以适当扩大管制区的范围；后者只用原有管制范围就可以了。再次，还要从空中交通管制的需求上考虑，对多余的协调...