中国最牛的高速公路：雅西高速公路中国最牛的高速公路！车需要在空中行驶，修建一里竟然需要1个亿中国最逆天高速公路1公里耗资1亿雅西高速公路雅西高速“上榜”央视《超级工程2》揭秘四川高速公路有多牛聚焦中国交通领域的世界之最央视《超级工程2》镜头对准雅西雅康高速雅西高速公路途经拖乌山时，为解决短距离爬高问题，设计了一对双螺旋隧道和一座世界上最长的钢管桁架梁公路桥——干海子特大桥。目前干海子特大桥已安全运行4年。张国防摄(视觉四川)“川藏第一桥”——雅康高速泸定大渡河特大桥设计效果图。省交通运输厅公路设计院供图雅西高速破解一系列世界级技术难题，取得40余项自主创新和统筹应用的重大技术成果，获得专利、工法近20项；雅康高速从四川盆地向青藏高原延伸，将穿越深山峡谷的横断山区，全线几乎“脚不沾地”；雅康高速135公里的公路，82%是桥梁和隧道，其中长达50公里的隧道群，是目前全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。近日，中央电视台纪录片《超级工程2》开播。纪录片聚焦中国交通领域的世界之最，四川已通车的雅西高速、在建的雅康高速齐齐“上榜”。这两个四川交通建设最具代表性的工程项目，都出自本省设计机构—---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---—四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院（以下简称省交通运输厅公路设计院）之手。记者走访省交通运输厅公路设计院设计团队，揭秘四川的高速公路究竟有多牛。穿越深山峡谷新纪录接踵诞生雅西高速有“天梯高速”之称。它像巨龙般从四川盆地向攀西高原爬升，每向前延伸1公里，平均海拔高程上升7.5米，其中，翻越拖乌山脉的一段，短短4公里高差达500米。这样的高程差，世所罕见。突破困难，设计师发挥想象，经典由此诞生——借用停车楼里螺旋攀爬的理念，设计师在此设计了两次螺旋形展线，公路两次钻进山腹，又两次出洞，长隧、高桥相接实现螺旋，一个螺旋爬升的高差在120米左右，两个螺旋相连，解决了短距离大高差的难题，也产生了首个双螺旋展线的高速公路案例。在双螺旋隧道中，形成螺旋之一的干海子大桥，是首座全钢管混凝土大桥、最长的钢管桁架梁公路桥，更是创造了4个世界第一。干海子大桥，仅是雅西高速的标志之一。高烈度地震山区高墩大跨桥梁建设、超特长深埋隧道建设、连续长大纵坡行车安全……雅西高速破解了一系列世界级技术难题，取得了40余项自主创新和统筹应用的重大技术成果，获得专利、工法近20项。这样牛的交通工程，在四川并非孤例。在建的雅康高速，从四川盆地向青藏高原延伸，将穿越深山峡谷的横断山区，全线几乎“脚不沾地”。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---135公里的公路，82%是桥梁和隧道，其中有长达50公里的隧道群，是目前全国桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。桥隧比，指一条高速公路中桥梁和隧道所占的比例。比例的高低也从侧面反映出一条路的建设难易。地势平坦的地区，桥隧比超30%都极为罕见，而在四川，雅西高速桥隧比为55%，在建的雅康、汶马、九绵、峨汉以及将建的乐西、沿江高速等，桥隧比都在75%以上，一个个新纪录将接踵诞生。专攻山区设计经典工程积淀技术就在央视《超级工程2》播出前不久，首届“四川杰出人才奖”揭晓，省交通运输厅公路设计院副总工程师牟廷敏是18名获奖者之一。雅西高速干海子大桥就诞生于牟廷敏的笔下。当大家追问大桥的设计灵感来自哪里时，他说：“这不是我一个人的功劳。我们有一支设计团队，是大家的钻研努力，才能将这种（全钢结构混凝土）桥型发扬光大。”四川所有重点公路的建设前期工作，60%以上由公路设计院承担。近10年来，四川公路建设项目不断向盆周山区纵深延伸，地质地形条件越来越复杂，勘察设计技术难度大大增加。院党委书记、院长罗玉宏介绍，立足山区实际推进技术创新与科研攻关，设计院逐步积累了一套从成都平原、盆地到盆周山区特殊地形、复杂地质条件下的山区高速公路路线设计方法与经验，山区公路测设、桥梁设计、山岭隧道设计等技术在行业内领先。11月中旬，---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，...