中國大陸汽車用潔淨能源開發現況和發展引言全球汽車每年產量達5,000萬輛，汽車持有量近7億輛。中國大陸汽車工業發展已有40多年歷史，特別自1970年代末以來，汽車產量以每年平均成長率12.7%的幅度快速成長，1999年共生產汽車183萬輛，居世界第9位，摩托車1,150萬輛，居世界首位，汽車持有量約1,453萬輛，預計到2010年中國汽車持有量將達到4,500萬輛，據美國阿岡實驗室專家估計，到2030年中國汽車將達到1.9~5億輛。隨著汽車持有量的快速成長，汽車將成為石油資源的主要消耗者和大氣環境的主要污染源。因此汽車能源利用效率、有害廢氣排放、車用新能源的開發和利用等問題，近30多年來一直受到各國政府、專家的關注，相繼投入巨額資金和大量人力，以期尋找更潔淨、可持續利用的替代能源。目前己經投入使用和正在研究開發的替代能源汽車有天然氣汽車、液化石油氣汽車、醇類汽車、氫氣汽車、混合動力汽車和電動汽車等。同時燃油(汽油和柴油)汽車的潔淨化仍持續進行中。傳統車用燃料資源及其清潔化發展全球石油資源既豐富又分布不均。1999年底全球剩餘石油可採儲量為1,386億公噸，按目前每年33億公噸的開採速度，尚可供開採42年，專家預測2010年到2020年，石油開採量將會上升到40億公噸/年以上，形成石油的產量高峰，而後將呈下降趨勢。估計現有儲量可供開採36年，未來勢必面臨枯竭。但今後燃油車輛仍將是汽車的主流。因此，燃油車輛的節能和潔淨化，優質汽油、柴油的開發和生產，仍將是未來相當重要的研究課題。大量研究顯示，燃油的品質對汽車的性能、可靠性和廢氣排放均有重要的影響。在汽車電子技術、排氣後處理技術高度發展的今天，若要進一步降低汽車的排放標準，必須進一步改善燃油品質。美國和歐洲在1989年分別成立相關組織，即美國的”汽車/油料、空氣品質改進研究項目(AQIRP)”和歐洲的”廢氣排放、燃油及發動機技術項目(EPEFE)”，進行燃油、廢氣排放及空氣品質等相關問題進行研究。AQIRP是由美國3大汽車公司和14個油料公司組成，EPEFE則由14家汽車製造商和18個油料公司組成。隨著相關研究工作的不斷深入，更多人意識到汽車廢氣排放要達到日益嚴格的排放法規要求，僅靠車輛本身的技術難以獲得解決。燃油中有害成份如硫、烯烴、芳香烴等等對汽車廢氣排放的影響及觸媒轉換器的毒害作用越來越突出。表1所列為燃油對廢氣排放影響的研究結果，反映燃油主要參數的變化對汽車排放的影響。表一汽油品質對汽車廢氣排放之影響品質HCCONOX其他有害排放ABABABABT90↓6%↓22%^14%~~^5%~↓---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---360→250°F15%蒸氣壓9→8psi↓4%↓9%~~硫含量450→50ppm↓18%↓20%↓19%↓16%↓8%↓9%↓10%↓16%MTBE0→15%↓9%↓5%↓14%↓11%~~~~芳香烴45→20%^14%↓6%↓13%↓13%~~~烯烴20→5%^6%^6%~~↓6%↓6%~~加州新配方汽油CaRFG↓10%↓20%↓23%↓22%↓9%↓7%↓9%↓27%註：A-1983~1985年出廠車組群；B-1989出廠車組群；~-無明顯影響與先進國家相比，中國大陸汽油、柴油在品質上還有很大的差距，如：1.含硫量高：中國大陸汽油含硫量是美國、西歐、日本等的幾倍甚至幾十倍，柴油含硫量則為先進國家的4倍。(如表二所示)2.烯烴含量高：中國大陸有80%的汽油中烯烴含量高達40%以上，而美國為在10%以下、西歐和日本則在20%以下。3.汽油辛烷值變化較大、柴油十六烷值較低。4.汽油末添加含氧化合物，含氧量較低。柴油氧化安定性較差，產品油膠質高、易發生沉澱。5.芳香烴含量高。此外，由於中國大陸煉油設備及技術落後，嚴重影響油品品質，由表3資料中可看出中國大陸技術與國際水準之差距。表二各國汽油及柴油之含硫量---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---成份汽油柴油中國大陸美國加州西歐日本中國大陸美、日、西歐硫(mg/g)＜500＜30＜300＜100＜2000＜500表三1998年各國煤油技術比較單位：%煤油技術催化裂解加輕精製加氫處理催化重整烷基化異構化含氧化合物中國大陸34.510.25.20.6100.02美國33.064.721.86.73.80.80世界平均16.645.213.92.31.720.30為加強環境保護，中國大陸政府頒布分階段實施...