巴中市麻柳湾大桥建设工程钢箱梁吊装支架方案设计摘耍：支架结构的强度、刚度、稳定性及抗洪水冲击能力耍求是木工程的主要研究课题。本文通过力学检算对支架的结构设计做了较为详尽的阐述，为工程的顺利实施提供了充分的理论依据和技术保障。关键词：钢箱梁，支架，检算，设计Abstract:aframeworkofthestrength,stiffnessandstabilityandfloodfightinga-bilityrequestwatershockofthisprojectisthemainresearchtopic.Thisarti-clethroughthemechanicsofscaffoldbycalculatingthestructuredesignofaveryde-tailedelaboration,forthesmoothimplementationofprojectprovidessufficienttheo-reticalbasisandtechnicalsupport.Keywords:steelboxgirder,support,bycalculating,design：S605+.2文献标识码：A1工程概况1.1工程概况巴中市麻柳湾大桥，全桥长431.63m,桥面宽度28mo桥梁基础采用桩基础，引桥下部结构为圆柱式结构，主桥下部结构为花瓶墩。主桥为---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---55m+90m+55m变截面连续钢混组合箱梁。1.2地质情况地层岩性桥址段分布第四系全新冲洪积(Q4dl+p)卵石土、粉质土黏土、粉砂土、坡洪积Q4dl+p)松软粉质黏土、粉土，坡残积(Q4dl+p))粉质土、第四系中更新统冰水沉积、上更新统冰水堆积、冲洪积层(Q2fgl)卵石土，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组(J2S)泥岩夹砂岩。2支架设计2.1支架系统布置支架系统横桥向共设置6排临时支墩，外侧两排采用4)1.4mC30钢筋混凝土圆柱作吊装系统支撑；其余四排采用2820X§10mm螺旋钢管作梁底支撑；支墩间距5.5m、7X3m>5.5mo钢筋混凝土支墩纵向共设置17排;钢管支墩纵桥向共设置15排，均按筹间距15m布置。支墩上搭设工钢和贝雷梁形成支撑平台，龙门吊作吊装设备。2.2支架结构设计2.2.1支架基础支架采用就地浇筑钢筋磴承台作基础；部分覆盖较厚砂卵石土口有水区域采用冲击钻孔灌水下栓成桩作支架基础。承台通过钻孔置筋锚固在基岩上；钻孔桩基嵌岩3〜4in。承台设计为240X240X200cmC30钢筋栓;钻孔桩桩径为1・5m。测量---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---放样基础位置，用手风钻在岩层上打孔，每个基础钻孔100个，孔深2叽在孔眼内置入长血的©28钢筋，并用专业锚固劳包锚入岩层。钢管立柱下承台顶面预埋一块100X100X2cm钢板预埋件用于连结固定钢管。2.2.2临时支墩栓临时支墩柱身侧面预埋钢板并在其上加焊缀板。钢管临时支墩焊接固定于预埋件上，对应碇支墩侧血预埋件高度两侧焊缀板，用于焊接立柱间横向联结系。2.2.3工字钢横梁横桥向各排临时墩顶安装一组工字钢横梁。工字钢横梁由4根长36m的I50工字钢并排焊拼组成。工字钢接头处满焊并在焊缝两侧加焊两块60X45X2cm钢板加强。立柱间采用双[20a槽钢作水平连接和斜支撑。2.2.4贝雷梁栓临时墩顶横梁上分别布置3组2排单层普通型贝雷梁。对应钢箱梁底每一道腹板下布置1组3排单层普通型贝雷梁。在龙门出走行轨道下贝雷梁上按0.5m间距布置I28aT字钢分配梁，以支撑龙门吊走行钢轨。3支架受力检算主要计算参数：最重梁段98784.5kg,一台龙门吊自重100t,跨度32m0走行轨道自重60kg/mo贝雷片，长3m,单片重300kg。3.1龙门吊走行轨道下纵梁检算3.1.1龙门吊支反力计算---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---吊点距龙门吊一侧立柱距离最小时为最不利荷载位置。箱梁底宽4.25m,则最小距离为2.125mo则:立柱支反力：Fl=[987.8/2X(32-2.125)1/32=461.1KN；轨道支反力:F2=(461.1+1000/2)/2二480.6KN。3.1.2：纵向贝雷梁检算吊装走行时，荷载最不利有两种情况：其一，当两台龙门吊相邻支腿同时行至跨中时；其二，当两台龙门吊相邻支腿行至距贝雷梁支点距离最小时。龙门吊集中荷载F二480.6KN；贝雷梁自重荷载G=6KN/m；工字钢分配梁自重荷载:g=2.6KN/m；走行轨道自重荷载:m=0.6KN/mo则纵梁承受荷载:集中力F二468.25KN,均布荷载Q二9.2KN/m。按3跨连续梁计算,受力简图如下：荷载最不利情况1：荷载最不利情况2：采用有限元软件分析计算：最大弯矩-1912KNm；最大剪力1018KN;最大支反力14...