雄霸天下-加速集中化的中国租车业2012年11月24日晚，CCTV2央视财经频道的“中国财经报道”栏目播出了名为《租车业：成长的烦恼》的长篇专题，试图深度解剖租车业。神州租车，一嗨租车，瑞卡租车等公司的领导都接受了记者采访，谈了公司的发展战略和对市场未来的信心。同时，行业协会等单位也从政策监管和行业分析等角度诠释了中国租车市场的现状。该节目引起了国内租车业内人士的普遍关注，同时也再度引发了对行业形势的相关争论。“对大多数中小租车公司来说，现在的形势可不是成长的烦恼的问题了”。一位刚在广州参加完第四届中国汽车租赁发展论坛的某小型租车企业负责人忧心忡忡地向记者表示：“央视说的成长的烦恼，那是对神州这样的企业来说的，但对于我们大多数租车企业来说，真正的烦恼恰恰是不成长。成长的烦恼不是问题，不成长才是要命的。在神州这样的巨头取得规模优势后，就能不断发动低价攻势，我们小公司拿什么抵挡？”。据公开资料透露的信息，中国目前的租车市场极其分散，总的企业数量超过五千家，但绝大多数规模都在百辆以下，且从事的业务以企业长租为主。这些公司的管理很落后，依赖一些当地的特定关系取得订单，扩张的空间很有限。但恰恰是这些公司，才是目前中国租车行业的主流构成。如果说神州的烦恼是管理粗放和政策模糊，那大多数小公司未来几年的烦恼就是生与死的问题了。盛宴将启“对于租车这样的产品极其同质化的行业，未来一定是寡头竞争的高度集中化态势。而中国极其分散的市场竞争形势，在行业整合者眼中就是一盘盛宴”。一位外资PE副总裁向记者解释：“中国的租车业，其实主流是企业长租，这个业务已经做了20年了，但恰恰是因为该业务的特性使得这些公司依赖于靠关系吃大单，而不是提升运营效率，因此都不可能做大。而恰恰是之前从事其他行业的外来者，才给租车行业带来了创新，包括最早的至尊，到神州、一嗨，再到后来的车速递、瑞卡。这些租车业新进入者选择了从模式和效率上来取得优势，转而以针对个人的短租作为主要业务来发展，做欧美式的连锁租车公司。而因为业务本身的特性，这几家公司拥有快速扩张的能力，比如神州两年时间翻了40倍，这是传统长租公司无法想象的事情。而这些公司的远景目标在个人短租自驾市场打出品牌，进入窥视已久的企业长租市场是顺利成章的事情。预计神州给出的长租价格，会是这些小公司目前价格的2/3，甚至更低”。确实，价格战对于租车这样的同质化产品是无往而不胜的利器，即使各家---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---小微长租企业都有自特点的“关系背景”，但在巨大的价格差面前，仍然会感觉压力巨大。“传统小公司处境越来越危险”。在第四届中国汽车租赁发展论坛上，车速递租车一位副总讲了自己的观点。车速递租车在业内和神州、一嗨、瑞卡并称四大短租自驾连锁企业，以模式创新和精细化运营著称，在2012年9月获得中国年度微创新100强的称号。“四大连锁短租自驾企业目前短租自驾方面的价格已经和大部分小公司不在一个数量级上了。比如刚才另一位参会同行告诉我，他在三线城市做长租和散租，散租的价格一辆凯越平日260元。而我告诉他，车速递的凯越一口价90元。这样的价格差是什么概念？就好比两个水池间用玻璃板隔着，水位却差了几十米。那一旦把板抽掉，会是什么结果？”结果当然是奔腾的巨浪滚滚而来，把一切席卷其中。美国的租车行业，前五大公司市场占有率超过95%，而中国的租车业巨头神州租车市场占有率不超过10%，前10大公司的市场占有率总和不超过15%，发展空间仍然巨大。神州租车在短租自驾这个细分市场已经占有接近垄断的份额，未来一定会大举进攻长租市场，这一步带来的就是大量地方小公司的消失。大规模增长带来的首先是巨大的采购优势，另外在保险、二手车处置方面也会带来相对更多的利益，从而可以使其拥有“暴力价格战”的底气。似乎没有竞争对手能抵挡这一切。规模优势“神州的优势是不可否认的。”上面提到的车速递租车副总说，“联想控股在2010年对神州租车进行投资，非常有战略眼光。租车行业的重资产特性、极度分散的市场、金融支持的缺...