中国垂直起降飞机前世今生60年代后期，林立果曾指示空军研制垂直起降飞机，以歼6为原型改装在60年代末期，国际上掀起过一股垂直起落飞机热。英国研制了鹞（Harrier，当时译为“猎兔狗”）式垂直起落战斗机和升力发动机RB162，前苏联则有雅克36。但只有从1957年就开始研制的鹞式飞机在1969年装备部队，取得了成功。前苏联虽然也搞了雅克36，但未大规模装备部队，也未经过实战的考验。本人在莫斯科的儒可夫斯基（Жуковский）航空博物馆见过陈列在那里的样机。它是升力发动机加转喷口混合动力装置的垂直起落飞机，必须背死重（即两台升力发动机在垂直起飞后关闭），战技性能不高。而鹞式飞机在1982的英国和阿根廷的马岛战争中经受了实战考验，证明是成功的设计。后被美国看中，定名为AV8A，称“海鹞”，至今仍在美、英航母上和其他少数国家服役。在温相先生所著的《晚年林彪》中提到了林立果搞垂直起落飞机的事。本人曾经参与过此事，可以说也是见证者之一。当时以空军司令吴法宪为首的空军司令部，已基本上被林彪所控制。吴把林立果任命为空军党办主任。同时向当时的三机部伸出了黑手。吴吹捧林立果是所谓“超天才”，到处播放他在空军“活学活用毛著作积极分子代表大会”上的讲话。林看了几本国外杂志，认为未来空战，机场首先遭到导弹的破坏，飞机无法起飞，空军就会瘫痪在地，就提出也要搞垂直起落飞机的所谓建议。吴就以空军名义，责成三机部组织方案论证。1968年底的一天，林和空军副司令曹里怀和其他几位（一行6人）来到XXX所听取方案汇报。定下要在歼6上实现垂直起落的基调。当时听后，感到尽是外行话，还“超天才”呢。本人曾经在63–64年作为下放见习机械师维护过歼6达一年之久。该机最大起飞重量8820kg，正常起飞重量（不带外挂2个700升油箱）为7400kg，装两台涡喷6发动机（前苏联牌号РД-9Б，发动机推重比不足4）。在标准大气条件下，不加力总推力2x25.5kN（2x2600kg），加力推力2x31.87kN（2x3250kg）。即使在开加力时（只允许开5分钟），飞机整机推重比也只有0.74左右。但5分钟对垂直起落是不够的，也不可能开加力起飞。如果不开加力，则整机推重比只有0.59。这样低的整机推重比，要实现垂直起落，根本不可能。与此相对照的是，鹞式飞机的空重仅5580kg，正常起飞重量9480kg（载油2800kg，外挂900kg）。装一台飞马（Pegasus）MK103推力换向喷口发动机，最大状态推力（带前外涵道风扇排气Plenum助燃推力增大喷口或喷水加力）为95.86kN（9775kg）整机推重比为超过1。当然，垂直起落的代价是，飞机的航程大大缩短，战斗能力也大打折扣。因为---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---垂直起落时的载油量有限制。外挂量也受到很有限。所以，鹞式飞机的绝大多数起飞均在短距起飞状态下完成。例如，在载有海鹞飞机的航母上，跑道末端都有向上的一个弧形坡道，可以大大缩短滑跑距离和增加外挂量。垂直起落飞机在短距起落状态使用，可以使它的留空时间和作战半径，以及外挂武器或副油箱的重量大大增加。当然，由于它是单发飞机，只要发动机一出故障（例如空停）就是灾难性的。这也是它被称为“寡妇制造者”的原因之一。但它在马岛战争中所起到的作用也是不可抹煞的。它迄今仍是世界唯一在多国服现役的垂直起落飞机。至于雅克36的情况如何，没有多少报道，详情不明。在60年代末的英国《飞机工程》（AircraftEngineerinig）杂志上，对鹞式飞机进行了广泛和详细的报道。在垂直起飞状态，气动操纵面（平尾和垂尾）不能起平衡作用时，飞机的靠布置在机头、机尾、两个主翼翼尖的直径大约100mm的四个喷口，向上下两个方向喷出从发动机引出的高压空气来平衡（后改为和火箭一样的使用甲烷燃料的小发动机）。此外，还必须考虑地面效应的影响。因为在垂直起飞的最初瞬间，从发动机垂直向下喷出的气流沿地面向四周流动，造成机翼下方有负压存在。等于使飞机的重量增大（约1–2%）。但只要飞机一离开地面，地面效应立即消失。另一个必须考虑的问题是温度的变化。发动机的推力随环境温度的增加减小。在环境温度从标准大气条件的15度摄氏...