在德国，拥有房车是十分普遍的生活方式，在金融危机蔓延的2008年，德国房车注册量竟然增长了3.8%，较之其他乘用车上两位数的跌幅来看，房车可谓这边风景独好。目前，发达国家的房车已经有可观的保有量，美国约有800万人使用房车，其家庭房车拥有率已达到9%～10%，，而德国拥有1300万辆，日本则拥有房车100万辆。而在国内，能像张广智一样利用房车出行的人还在极少数。“中国现在开房车的人特别少，开着房车到偏远山区旅行的人就更少了，不过只有在那里停下来，住过，生活过，才能感觉到另外一番滋味。虽然旅居房车的价格一直居高不下，但房车旅行的发烧友却认为这是种非常经济的旅行方式。“一个四口之家如果选用房车作为旅行工具将会节省70%的费用。”张广智说，“而且根据国外媒体的调查统计，它比其他旅行方式更加环保。”这，也许是欧美房车市场在金融危机中实现反增长的主要原因。房车的“拦路石”今年4月13日，国内第一辆中天之星牌拖挂房车接受了北京市北苑车辆管理所工作人员审核，成功获取第一个中国拖挂房车牌照。此前，拖挂式房车在国内是无法拿到“身份证”的。房车的上牌，曾经是困扰房车购买者的一个重要问题。房车分为自行式和拖挂式两种，按照欧美发达国家的统计数据，拖挂型房车实际占到了绝对主流的地位，占到总数80%左右。由于拖挂式房车在旅居之外，卸下拖挂部分后就是一辆普通车辆，大受消费者青睐。而在今年4月份之前，拖挂式房车是无法在国内上牌的。除了上牌问题，汽车使用环境也曾经是决定我国房车尚未普遍发展的原因。中欧汽车销售公司是上海本地的一家房车生产商，公司一位工作人员向记者坦言，即便购买了旅居型房车，客户在上海市内也很难找到可以停放、休憩的规范营地，“一辆房车最后就成了一个孤岛。而在欧洲，房车之所以能够蔚然成风，在于郊区或风景点数量众多的露营地。规范的汽车露营地包括帐篷露营区、房车露营区、木屋区等设施，可以为房车提供外接电源，保证车内的空调、冰箱、电磁炉等正常工作。另外，露营基地还要能够保证饮用和淋---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---浴等生活用水；营地得建设排污接口，将房车的污水废物汇集到营地整体的排污系统中。规范的汽车露营地的经营管理和酒店大致一样，有建设和管理方面的标准。”2006年在北京，我国首家汽车露营示范营地——延庆野鸭湖汽车露营基地举行了开营仪式，汽车露营基地占地面积约3600平方米，能停放18辆房车，提供人们可以日常起居生活的基本条件，这让北京人在旅游方式上又多了一种选择。3年来，国内房车基地的发展可谓喜忧参半：数量上，广西、贵州、西安、秦皇岛等十多个省份都开始纷纷设立房车基地，但这些基地首先从规模上都非常小，同时在建设标准上，处于各自为政的状态，十分散乱。今年7月底，北京平谷“桃花深处”汽车营地项目也开始进入实施阶段，目前已有3家旅游开发企业与平谷签署了投资合作开发协议，并先期向黑豆峪“山水放歌”主题营地投资200万元，以进行基础设施建设。和“桃花深处”一样，许多汽车营地正在规划和建设中，可正常使用的营地仍然缺乏。走在最前列的那些中国房车发烧友，不得不在每次出发前准备好一切生活物资，以备不时之需。另外，一些喜欢偶尔尝试房车旅行的人，也会选择租一辆房车短期出行。与汽车露营基地的建设相配套的房车租赁业务，在过去3年蓬勃发展。在延庆野鸭湖基地，我国最大的房车俱乐部——北京中天房车俱乐部开展了配套租赁服务，对外租赁自带厨房、卧室的家庭旅游车。“可容纳6人的房车租一天的费用大概在1000元，但租金只是房车的使用费，不包括汽油费和营地费。”这家俱乐部的管理人员在电话里对记者说。不过，遗憾的是，为了保证游客的安全，出租房车还不许租车人自驾。虽说是旅居车，不过是停在营地中的“汽车状”房屋而已。“随着房价的不断攀升，或许未来的某一天人们对‘移动的家’也会习以为常，所以房车也不再会是罕见的稀有物。”中天房车俱乐部的会员李先生表示，正如10年前大家看到---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---砖块大小的...