自制钢模台车在四川凤仪航电库区防护工程小型隧洞中的应用

自制钢模台车在四川凤仪航电库区防护工程小型隧洞中的应用摘要:为满足隧洞施工在工期进度内完成,且发生的成本在预算范围内,简要论述制钢模台车在水利水电工程的小型隧洞中的具体设计步骤,可供水利水电工程中的类似小型隧洞参考和借鉴。关键词:自制钢模台车隧洞:TV文献标识码:A:1009-914x(2014)08-01-011、概述本条隧洞位于江陵坝工区,隧洞全长701.072m,隧洞进出口段分别有6m长渐变段,渐变段顶拱由方变圆,采用渐变形式。Ⅳ类围岩开挖尺寸:3.6m×4.61m,底宽3.6m,侧墙高3.4m,顶拱为120度的圆弧,Ⅴ类围岩开挖尺寸:3.8m×4.81m,底宽3.8m,侧墙高3.5m,顶拱为120度的圆弧.根据设计图纸要求,排水隧洞混凝土衬砌施工按12m进行分仓,每仓混凝土浇筑成一整体,我部决定采用特制钢模台车进行洞内混凝土衬砌施工,洞内混凝土浇筑分三层浇筑,首先进行底板混凝土浇筑,其次进行边墙混凝土浇筑,最后进行顶拱混凝土浇筑,底板混凝土施工采用组合钢模板,边墙及顶拱混凝土浇筑采用钢模台车,边墙及顶拱施工台车分别制作,考虑工期要求紧、节约成本等因素,将制作两套钢模台车(2套边墙、2套顶拱)进行施工,混凝土衬砌施工顺序由隧洞中间段分别向进、出口进行浇筑。2、钢模台车制作2.1钢模台车制作工序流程清理平整场地→采购材料→技术交底→下料→焊接→验收→投入使用。2.2钢模台车制作工艺本台车主要采用Q235普通碳素钢材制作,特殊部件由车床加工而成,主要钢材类型有:槽钢、工字钢、角钢、钢板等。2.2.1台车车体制作2.2.1.1台车净高310cm,净宽280cm,台车车体外框及立柱由[18a槽钢焊接而成,立柱与立柱之间用[10槽钢作为斜支撑加强。单节车体全长600cm,设7根立柱,两端头第一空立柱中心间距为82cm,其余为100cm。边墙台车在中部5跟立柱的中间位置设I14工字钢加强。顶拱台车在中部位置设φ50mm钢管设倒“V”型支撑加强,斜支撑有2种,分别为宽82cm排距和宽100cm排距间的斜支撑。车体外框底部结构:边墙与顶拱台车通用,布置3根18a槽钢。车体外框顶部布置:考虑到顶拱台车要支撑顶拱模板,故边墙与顶拱台车分别用2种不同的设计,边墙台车顶部设计跟底部一样(无车轮垫板),顶拱台车布置4根I14工字钢。2.2.1.2车轮制作---本文来源于网络,仅供参考,勿照抄,如有侵权请联系删除---6m长的车体,设6个车轮,每侧各3个,车轮属于特殊部件,需到车床加工厂进行加工。2.1.2.3垫板在车体相对应位置,焊接10mm厚的车轮垫板,车轮由20mm厚钢板焊接固定在垫板上,台车4角处在垫板上,为了更好的受力,在车体内侧夹角处,设2处10cm竖向垫板以作加强。2.1.2.4牵引装置在台车前进方向的外框底部槽钢上,设牵引装置。牵引装置安装前,先在槽钢内槽焊制I10工字钢作为此处的加强,放置在工作过程中,因工作疲劳而使槽钢变形。牵引装置由垫板和吊点组成,垫板为(长×宽)21×18cm的10mm厚钢板,吊点为φ28mm圆钢。根据力学原理,牵引器设置在车体底部横向槽钢的1/3和2/3处。牵引器由U型卡和钢丝绳固定到卷扬的绳索上,工作时由卷扬带动车体前进。2.2.2、边模制作边模的面板材料为3mm厚的钢板。边模外框及中间的骨架由[10普通槽钢焊接而成,背肋由φ25圆钢焊接而成。背部竖向每隔100cm设I10工字钢作为加强肋,加强肋与钢板的间隙由4.8cm厚的木方填充,防止钢板变形。根据本工程的隧洞施工特性,工期紧,隧洞较短,不宜配置成本较高的液压设备作为伸缩装置,根据力学计算,设计出由双向螺纹丝杠调节模板的装置,来对隧洞衬砌混凝土的设计桩号进行调节,丝杠中部预留孔为插入φ22钢筋所用,钢筋用作为调节丝杠伸缩间距。丝杠在安装时,两头焊接10×10cm的10mm厚的垫板,垫板再焊接到台车车体和模板的I10工字钢上。2.2.3、顶模制作边模的面板材料为3mm厚的钢板。顶模的骨架由φ25圆钢焊接而成,背肋由φ25圆钢焊接而成。分别在模板钢筋背肋侧设4处∠7×4.5cm不等边角钢作为顶拱模板的支撑点。用I10工字钢作为顶拱模板的横梁,作为支撑依托部件,横梁上设Φ32的螺纹钢“M”型支撑桁架,来防止模板变形。具体布置图见图1顶拱台车详图(单位:cm):3、自制隧洞小...

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