总第l期中国索道ChinaRopeway关于旅游索道建筑设计的几点体会姜军l北京有色冶金设计研究总院北京100038)[内容摘要】主要介绍旅游索道站房建筑设计师的想象力。首先需要考虑的是如何满足索道工艺方面一些经验和体会。文章认为应该在我国现有数和功能要求。然后，再来考虑如何使原本就是简单百条客运索道的基础上，认真地对站房建筑设计作的街筑物的站房成为被景区和公众所认可的建筑形一些归纳总结．以求探讨景区建筑设计对原有景观式。这对建筑师来说是个难题。以黄山太平索道为的影响。避免因追求不必要的形式而造成景观上的例，尽管多次反复地对索道的两个端站进行建筑方破坏和经济上浪费。案的调整、修改，但整个审批过程仍然不够顺利。其[关键词】旅游索道站房建筑景区保护原因除了大家对黄山风景名胜的热爱关心之外，更中圈分类号：U491．2+44文献标识码：A主要原因在于这条索道的建设规模堪称是亚洲之最。因此，对这条索道的站房建筑形式、建筑体量要随着我国旅游事业的迅速发展，旅游索道的建求很严，这给建筑设计带来了很大的压力。设不断增多。为了给旅游者提供安全快捷的现代交黄山太平索道，经过一系列科学论证和市场分通工具，设计者们一直进行着不断的探索努力。近析，决定采用往复式。线路总长3527m．上下站高差几年，笔者有幸参加了多条风景区客运索道的设计达1015m，车厢容量为100人，根据功能需要，上下工作。现就索道站房建筑设计当中的几点体会归纳站房建筑面积分别为3517m’和1485m2。自1997成文以供参考。年建成至今，这几项指标在国内一直未被突破。正一、建筑形式的把握是因为这些指标，使得这条索道的站房建筑设计成旅游索道的建设，在有条件的情况下．建筑师在了难题。首先，容纳100人、车厢高度为9m的巨大最初选线阶段就应开始介入。我国著名风景区大多车厢对站房产生影响，使得站房必须具备足够的体历史悠久，且人文景观所占比重很大。倍受各方人士量，才能容下这对百人车厢。而建筑体量越大建筑瞩目，特别关注索道建设对自然景观的影响。因此，处理难度就越大。建筑师们经过认真推敲和反复的旅游索道建设须从可研阶段开始就应高度重视站房方案比较，一致认为象旅游索道这样功能性极强的建筑的选址规模和建筑形式。通过几次风景区旅游站房建筑物，在建筑形式问题上不能和纯粹景观建索道的审查会，充分感受到各级领导和专家们对景筑物相提并论。否则，将会把建筑师带入误区。因区建设的重视。笔者也从中得到一些体会。索道线此，黄山太平索道站房建筑设计方案最终获得审查路的定位和站址选择应该尽量避开风景区主要景观通过。并且顺利建成投产，安全运营至今。的视域范围，并且还要使索道端站尽可能靠近风景太平索道站房的建筑规模较大。上下站房站口区的主景点换句话说。既要给旅客乘坐索道提供主跨达16．6m。这样的跨度，如果把站口处理成单足够的方便，又不能破坏原有景观。因此。端站站房跨，在结构上就不十分合理。而且在观感上毫无遮的建筑体量不宜过大，建筑形式以当简约朴素为佳，拦的巨型站口也会过于空旷，缺乏实体感。因此，在色彩搭配切勿过于奢华，地方建筑的传统特征在设方案比较过程中，大家一致同意采用双柱结构，将站计当中应该有所体现，其综合视效应尽可能容于环口加以划分，以改善屋面的受力状态和站口过虚的境之中，不能喧宾夺主。等等这些要点，可以说基本缺憾。同时，也使位于屋面的装饰亭在视觉上有了都是我们历次在索道站房设计方案审查会上与会专明确的支点。可谓一举两得。在站房的整体处理家和领导的意见。上，采用当地徽派马头墙加以变形后置放于重要部然而，旅游索道毕竟是一种技术性很强的交通位。站口屋面安放一对直坡景亭，即丰富了原本单设施，它对两端的上下站房有着很严格的技术要求。调的建筑体块，又不会造成堆砌的感觉。为避免与在站房的建筑方案设计过程中，很难随意发挥建筑黄山云谷索道雷同，在本应是传统灰色的饰瓦部位，收稿日期：2000—11—10万方数据---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---第1期关于旅游索道建筑设计的几点体会2001年1月大胆的采用了砖红色，效果即醒...