现代粮食物流体会随着粮食市场化进程的不断加快，粮食流通无论在物流的数量规模上，还是在物流的频率上都较过去有很大的不同，就连过去我们一些内地城市不可想象的跨国界粮食物流，也变为了现实。以20**年为例，仅我市就接收了四万伍千吨的进口小麦储备任务，尽管我们工作准备充分，组织协调得力，但是由于没有现代化的物流方式，在实施这批进口粮的运输和装卸过程中，遇到了非常大的困难和问题。就连一些沿海城市也因现代物流尚未形成，不可避免地出现了压港、增大费用等诸如此类的问题。典型的例子是浙江省去年为充实地方储备进口了2亿斤小麦，因为没有实现现代化的物流，港口没有散卸散装的自动化设备，只能用大斗抓到漏斗里，再装进麻袋，然后过磅称、缝包，结果2亿斤小麦前后装卸了近4个月。导致卸货不及时，出现压港的问题，为此还支付了巨额的滞港费。因此，随着我国粮食流通体制改革不断深化，粮食流通市场化程度逐步提高，发展粮食现代物流已经成为大势所趋，刻不容缓。窃以为：一、转变观念，努力推动传统粮食流通业向现代物流转变近年来，各地都在现代粮食物流建设方面做了一些探索和尝试，但发展不平衡。原因是多方面的，有的地方是粮食主产区，在确保本地粮食安全的基础上，需要大批的粮食外运销售；有的地方属于销售区，本地产粮不足以自给，需要大批的调入和进口。无论哪种情况，都导致跨省、跨地区的粮食流通量明显增大。这就要求粮食流通设施和流通能力必须跟上，但目前国内粮食流通受到交通运输等条件的严重制约，特别是在粮食部门走向市场化的今天，单靠粮食部门自身的力量，而缺乏政府强有力的推动和扶持，简直是不可能的。浙江省的“2亿斤小麦卸了4个月”这样的调粮尴尬，不仅让浙江粮食部门感到困惑和无奈，也引发了全社会特别是各地粮食部门的思考和探索。近年来，经过大力度、多梯次的改革，特别是实施粮食购销市场化改革后，粮食流通体制改革总体上已经基本到位，粮食流通已跨入市场经济新阶段。但是，无庸讳言，就大的方面而言，粮食流通、加工等资源配置基本上还是计划经济甚至是战备时期的格局，粮库布局较为分散、远离铁路和交通要道，粮食加工业普遍存在零散和规模较小、设备陈旧落后等问题，仓储、加工、运输、供应、市场等环节之间基本处于相互分割状态，缺乏有效的衔接和协调，粮食流转环节多、效率低、成本高，物流不畅等问题仍是当前地方粮食部门普遍存在的。这种状况显然与粮食购销市场化的要求还是有一定差距的，更不符合市场竞争的要求。所以，各级党委和政府应从全局着眼，从粮食安全的战略高度着手，统筹安排，重点突破，按照现代物流的要求加强规划和资源整合，大力支持和扶持粮食部门，建立起高效率、低成本的粮食现代物流体系。根据国家粮食局的有关指示精神，笔者认为：现代物流建设是深化完善粮食流通体制改革面临的一个重大命题。只有推动传统---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---粮食流通业向现代物流转变，建立起粮食行业发展的新优势，从根本上提高粮食流通能力，才能更有效地保障粮食安全，同时也是搞粮改的一个重要目的。二、从战略高度着眼，打造区域性粮食物流中心去年以来，我国将粮食流通基础设施建设的工作重点及时转移到推进粮食现代物流体系的建设上来。粮食流通基础设施建设“十一五”规划、粮油加工业发展“十一五”规划、全国粮食现代物流建设规划已经编写完毕，并从20**年开始启动现代粮食物流试点项目，计划在10年内基本建成东北、黄淮海、长江中下游粮食流出和东南沿海粮食流入4个跨省粮食物流通道，完善重要粮食物流节点，实现跨省粮食物流的散装、散卸、散存、散运和整个粮食物流各个不同环节的无缝化连接，降低粮食损耗，降低粮食流通成本，提高粮食流通效率。根据中央精神，目前，我国几个粮食主要产销地区都在结合当地实际，已经着手制定区域性粮食现代物流发展规划。河南省计划在“十一五”末，将粮食现代物流散化量占总流通量的比重提高到50％。我省也应发挥本地环境和机制优势，吸引多元投资主体参与物流项目建设，争取在较短的时间内，初步建成为我国北...