囿外缺路客运站发展趋势--------王际辦---------------------我们看到的国内铁路客运站一般情况是：一层或二层建筑物，候车室内有大量长时间候车的旅客；站前广场平面布置，广场内人流车流较多；人工售票、检票；旅客有问题要到咨询窗口去问！旅客导向设备较少，自我服务设备几乎没有，等等。国内的情况是这样，那么国外铁路客运站的情况是怎样呢？其发展趋势如何？这也许是许多人关心的问题。国外客运站发展趋势基本上可概括成五个方面（不含站场部分）。_趋势一•.由“单一功能’’向“多功能”的综合服务体车站发展。二次世界大战以前，世界各国铁路车站功能只是售票、候车、上下车等。二次大战后，特别是50年代以后，一些发达国家人民生活水平越来越高，对旅行方便程度的要求也越来越強烈；同时，公路和航空业迅速发展，对铁路形成了威胁，迫使铁路车站向“多功能”的方向转变，成为旅客乘车、购物、休息、娱乐、饮食、文化传播及信息交流的綜合眼务体车姑。目前，国外新建和改建的大型客运站基本上都设计成综合服务体车站。日本大阪车站就是这样一个车站（图一）。大阪是一个大商业城市。原大阪站建于1940年，三层建筑物，部分五层，已经不适应现代化城市的要求了，乃于1983年改造成一个综合服务体车姑。它不仅和商业设施联合，还和市内旅游公司、市民会、邮局大楼的建筑融为一体。新车站建筑面积为13.5万平方米，共31层，地上27层，地下4层。每天到发旅客约7U万人次，进出车站的人流达230多万人次。地上第一层为线路、站台和车站业务设施。车站大楼上部设有700个房间的旅馆，中部为各种办公室;下部（含地下两层）为商店、服务设施和市民活动中心，并与站前广场下的地下商场连成一体；最底下两层地下室为可容纳130辆机动车的停车场。又如1975年建成的波兰华沙中央客站，也是一个综合服务体车姑。全站总面积为4.8万平方米，地上地下各三层，除候车大厅、售票处外，还设有商店、饮食店、邮局、海关等。还有站前广场上、下两层，设有市内交通停车场。站房四周都可出入。趋势二：把铁路车站建设成为城市综合运输网的主要集散点。.在发达国家的城市中，逐渐出现了一些新形式的交通工具，如地铁、轻轨交通等，相互配合，构成了城市综合运输网，其主要客流集散点基本上是铁路车站■。因此，就将铁路车站建设成各种交通工具的主要换乘点，以方便旅客换乘，改善交通秩序。这种车站的布置形式基本上可概括成两种，一种是把各种交通工具立体布置，一种是把车站广场立体布置。1.把各种交通工具立体布置。联邦德国鲁尔区的埃森总站，即是这样一个现代化客运站（图二）。它的南部车站大楼与地下大厅共七层，地上五层，地下二层，组成一个交通联结中心：地上五层为客运站房和办公室等，地下第一层为商店和其它服务设施，地下第二层位于站前广场下七米处，由此通过自动扶梯和楼梯可达地铁车姑，从地铁车站可到达有出租汽车的南广场和长途汽车姑。由车站西入口可经最短径路到达城市快速铁路线和长途铁路线。各个接乘点相互连通，衔接紧密。又如比利时首都布鲁塞尔北姑，大楼共五层，地上第一层为公共汽车候车厅，两侧为公共汽车姑；地上第二层为铁路售票室、候车大厅和换乘大厅；地上第三层为铁路站台。地下第一层为轻轨电车站和停车场；地下第二层为地铁车姑。各层之间经过自动扶梯互相联通。2.把站前广场立体布置。日本新宿车站（图三）广场就是一例。广场除地面层外，地下还有两层：地面层广场设有公共汽车站和通往地下广场的行车坡道；地下第一层广场设有停车场、商店、人行道，还有通向站台和地铁的出入口，以及通向地面广场的人行道，旅客可以由地下广场直接出入站台，或者前往地面公共汽车姑；地下第二层广场为汽车停车库。趋势三：车站内部布局由.“等候式”向“通过式”发展。在发达国家中，铁路各方向的列车数量多，各方-图一曰本大阪车站正面图向的列车衔接时间比较紧凑，这样就使得中转旅客在站候车时间减少；另一向面，城市交通很发达，旅客不用担心由于市内交通问题而赶不上乘火车，若赶不上，紧接着可乘下趟列车。这就使旅客没有必要长时间在车站候车。另外，车站多为综合服务车...