挺起中国的脊梁全球化的冲击和中国的战略产业高梁著目录前言一、全球化、发展战略和战略产业“全球化”不是“人类大同”，而是一场世界经济战争，是西方发达国家依仗巨大经济技术优势推动的“经济自由化”。我们作为最大的发展中国家，如果被动服从这样的世界经济秩序，就可能被锁定在全球垂直分工体系的最低端，失去自主追赶先进水平、实现四个现代化目标的主动权。我国长期以来条块分割痼疾不改，产业模式大而弱，崇洋自卑、苟安短视心态束缚了自主发展的意志和动力，面临被跨国公司分割整合的现实威胁。我们要把开放度和产业政策结合起来，促进其良性互动，重点扶持促进战略产业发展，保持经济发展的主动和国家的战略行动能力。产业发展和升级：我国经济发展的一个基本问题一国的经济发展，本质上是产业结构不断升级的过程技术创新和产业升级的能力，是增强综合国力的关键我国工业化将长期面临“二元结构”和全球化的双重压力全球化：信息技术革命和经济自由化浪潮跨国公司的兴起西方主导的自由化及其本质我们应有的心态跨国公司大举进入对我国产业体系的挑战我国多数骨干产业处于弱势跨国公司在华投资经营：市场控制和产业控制让出市场换来了什么技术？开放如何促进改革？不公平的竞争环境——胳膊肘向外拐的外资优惠政策不能把“全方位对外开放”作为我们的国策比较优势理论和产业发展战略静态比较优势和动态比较优势工业化的拉美式道路和日韩式道路技术发展的累积性和不确定性国家利益不可消解，大国要保持自己的战略产业体系不要轻易丢弃自己千辛万苦积累的家底现实的经济发展战略，是比较优势和追赶战略之间的平衡民族产业的概念是否过时了发展战略产业的几个问题---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---“有所为有所不为”和战略产业跨越“技术本国化”的门槛首先要在精神上挺起腰杆，奋起自强附录一：汕头公元感光材料厂案例附录二：汽车专家谈韩国发展汽车工业的经验（摘要）二、航空工业篇中国载人宇宙飞船遨游太空，已经为期不远。可是中国的天空，却是外国飞机的领地。是中国人没有能力造民航客机吗？其实，早在20多年前，我们独立自主设计制造的150座级喷气运输机——运10就成功试飞。这个重大的科研工业成果，却被我们弃置多年。从此后我们再没有听说自己的新型喷气运输机上天。和国外合作研制大型喷气飞机的努力，一再落空。是放弃还是坚持下去？我国航空工业面临历史性的抉择。从“运10”的夭折谈起从零起步到运10上天运10试制成功对经济建设和国防建设的深远意义运10是怎样被中途搁置的？国务院两次上干线飞机决定受阻和“三步走”战略的失败第一次上干线项目蜕变为与麦道合作生产国务院第二次上干线飞机的指示被改为“大支线”项目“三步走战略”的失败中国民用航空工业向何处去？中国要不要有自己独立的民用航空工业？是自力更生还是依靠洋人？我们是否具备了上大飞机的条件？发展航空工业需要大的战略决心，需要高层组织协调和配套的发展政策新形势下要有新型的发展机制，但两弹一星的精神不能丢附一：运10和运10发展型飞机的技术可靠性和可行性附二：MD90干线飞机项目补记三、轿车工业篇近几年春季开“两会”时，大型汽车集团的老总们总愿意对媒体发表谈话。谈话结尾总忘不了说一句“我们不会降价”，要大家别等，快买车。而等到夏季，一般都会碰到汽车降价。如果这就是为“入世”所做准备的主要内容，我们汽车工业的前途就不怎么令人乐观了。我们的汽车工业在有限的几年缓冲期，在关键零部件和整车开发能力方面，需要行业级的整合和加强技术储备，这似乎才是当务之急。6年内关税从100%降到25%，轿车工业如何应对？质次价高，中国轿车难以抵挡WTO冲击产业概况及产业组织我国汽车工业概况国企机制不改，全行业效益水平低---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---产业集中程度问题零部件工业问题更严重我国汽车工业和国际技术水平差距仍在拉大国家保护起了什么作用？后进国家发展汽车工业的两条道路体制和政策不完善，保护政策没有起到应有作用对外合作政策与产业自主开发能力我们要不要...