就地冷再生技术在公路养护中的应用就地冷再生技术在公路养护中的应用摘要:随着我国公路建设的飞速发展，公路投资规模正以每年百亿、千亿的速度整长。旧沥青路面如能加以利用，每年可节省的材料费数目非常可观，同时还可以积极响应目前国家提出的“节能减排”的口号，因此，沥青路面再生技术的研究，对保护生态环境以及对我们国家的公路建设都有极重大的意义。本文主要论述了就地冷再生技术在旧沥青路面中的具体应用，为公路养护工作提供了参考依据。关键词:就地冷再生；旧沥青路面；公路养护Abstract:Alongwithourcountryhighwayconstructionrapiddevelopment,highwayinvestmentscaleisanannual10billion,trillioninspeedthewholelength.Theoldasphaltpavementcanbeutilized,ayearcansavematerialcostamountisveryconsiderable,butalsoapositiveresponsetothecurrentstateof"energy-savingemissionreduction"slogan,therefore,asphaltpavementrecyclingtechnologyresearch,toprotecttheecologicalenvironmentaswellasonourcountryroadconstructionhasveryimportantsignificance.Thispapermainlydiscussesthecoldin-placerecyclingtechnologyofasphaltpavementontheoldconcreteapplicationinhighwaymaintenancework,toprovidereference.Keywords:coldin-placerecycling;asphaltpavement;roadmaintenance中图分类号：U415一、旧沥青路面就地冷再生原理旧沥青路面的再生利用，就是将旧沥青路面经过路面再生专用设备的翻挖、固收、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。1．沥青混合料的老化分析。沥青路面老化主要是沥青的老化和骨料的细化。沥青路面在车轮荷载作用下，承受着压应力，剪应力和拉应力等，同时沥青路面长期暴露于大自然，会受到各种自然因素如氧、阳光、温度、水、风等的作用，致使混合料中的沥青、骨料的性能发生物理、化学变化，并最终表现为沥青混合料使用品质下降。沥青混凝土路面的损坏总体可分为两大类，一类为结构性损坏，包括路面结构整体或其中某一部分的破坏，使路面不能支承预定的荷载；另一类为功能性损坏，它可能不伴随结构性损坏而发生，但由于平整度和抗滑性能等的下降，使其不再具有预定的功能，人而影响了行车质量。2．旧沥青路面再生的可能性。对旧沥青化学分析的结果表明：其油分减少，沥青质增加；路用技术指标表现为针入度减少，软化点上升，延度降低。由于沥青材料并不是单体，而是由油分、胶质、沥青质等组成的混和物。正因为沥青是混和物，所以可以用简单的方法掺加某种组分，或者将它和新沥青材料重新混和，调配成新的沥青混和物，这种新的沥青混和物又重新表现出新的技术性质。旧沥青材料再生，就是根据生产调和沥青的原理获得再生沥青的。因此，旧沥青路面材料再生，在理论上是有科学依据的。3．旧沥青路面再生的机理。对于老化严重的路面材料，可在其破碎后，先加入低粘度的油料作再生剂。再生剂渗入旧料中，和旧沥青交融，使旧沥青的粘度降低而软化，机械化程度高，施工工艺水平高，旧沥青混合料破碎彻底，这种交融混合的效果就愈好。随着再生技术的发展，许多性能完善的现代化再生机械设备相继出现，所生产的再主沥青混合料完全可以和新拌制的混合料媲美。因此，从工艺上来说，旧沥青路面材料再生也是完全可能的。二、旧沥青路面就地冷再生配合比设计1．再生沥青混合料的配比。由于沥青路面一般都是双层式，挖掘出来的旧料都是粗细料混合的。因此，旧料中既不是粗级配，也不是细级配，必须加入新石料来调整级配，使之符合级配规范要求。先将有代表性粒径轧碎后的旧沥青混合料进行抽提分析，求出其沥青含量及矿料级配，并测定回收的旧沥青物理指标(粘度、针入度、延度、软化点等)及化学组分，加入新矿料的类型、数量可通过旧料抽提后筛分结果，再根据新石料的原材料筛分分析，采用计算法或图解法来决定配合比。确定新、旧沥青配比之后，再由马歇尔试验方法确定新沥青用量。由于再生混合料是由旧混合料加新沥青加新矿料拌制而成，在设计时，不但要考虑沥...