航道整治工程墙身滑模施工及质量控制摘要：本文以实例工程来论述航道整治工程墙身滑模施工及质量控制。关键词：航道工程；墙身滑膜施工；质量控制中图分类号：0213.1文献标识码：A文章编号：工程概况连申线东台段航道全长25.732公里，按三级航道标准整治，设计航道底宽不小于45米，口宽不小于70米，最小水深3.2米，最小弯曲半径480米。其中主要工程是新建护岸48717米，挖水上方264万方，疏浚水下方342万方，建设停泊锚地1个，改建桥梁7座。工程概算7.5亿，建设工期36个月，工程质量目标优良。A-1型（A-2型，对应有地基处理段）重力式护岸：一级扌当墙压顶、墙身、底板混凝土等级均为C25O一级挡墙顶标高▽1.7,压顶厚40cm,宽0.6mo底板顶▽-1.10,底板底5,厚度0.4m,底板宽4.Im（3.3m,对应有地基处理段）。VI.7平台与地面5采用1:2互锁块护坡，坡顶宽度l・5ni范围内进行绿化，A-1型（A-2型）护岸适用于一般地段护岸结构。二、滑模施工技术1、模板的制作及各种配件的作用①面板：钢模面板是保证泯凝土外观质量的一个重要组成部分，面板表面必须光滑，无凹坑、缺陷。本工程中钢模面板选用国标5nnn厚钢板制作，同时对其面板的刚度和强度进行理论验算，均满足施工耍求。②模板肋骨：根据工程需要，模板总长度制作为10.40讥每节墙身设计长度为10・0血。考虑到模板的纵向刚性及横向刚性，且前口模与后口模的斜长不同，所以前口模板的横向肋骨采用了8根10号单拼槽钢，横肋间距为30cm,后口横肋采用10根双拼10号槽钢，横肋间距为30cm,前后口横板纵肋均采用12根双拼10号槽钢，纵肋间距均为80cm。③考虑施工人员施工安全，在模板顶部设计脚手平台，平台宽为40cm,另加两道护栏。④对拉螺杆：考虑钢模施工，混凝土一次成型，对拉螺杆选用①16圆钢、两侧制作丝牙，每根螺杆两侧丝牙长度均为15cm。螺帽垫片采用100XlOOXlOmm钢板。螺帽采用A8级螺帽配套。⑤排水管：因设计图纸要求每节墙（10m）需预埋三根PVC排水管，所以在前口、后口模板设计标高处开孔，预埋三根①75PVC排水管，考虑排水管不能满足在混凝土中的刚性，需在①75PVC排水管内放三根①50钢管，在混凝土浇筑结束，混凝土未凝固之前将①50钢管转动抽出，以保证①75PVC排水管不被破坏，确保排水。⑥滚轮：每套模板总重量在7.35T,不可能每施工一节墙身就拆除一次模板，安装一次模板。所以在模板下口安装四个滚轮，以便模板移动，在滚轮上安装四个5T千斤顶来调节模板支撑高度。⑦封头模板：封头模面板采用5mm钢板，10号槽钢横向加固，间距为30cm,另加两道纵向肋骨。因基础浇筑时预埋高于底板以上10cm是笋，以增加底板与墙身结合面的抗剪能力。所以在设计封头板时，封头板底部有20cm活动模板，以便移模时、拆除模板时不损坏石笋。⑧卷扬机：因模板下侧安装了四个滚轮，使用1T牵引力的转扬机就足够拉动模板。⑨加固锚：在前口模板下口向上第二道纵肋处间距l・2m设计一排加固锚，后口模板下口向上第二道纵肋处间距0・7m设计一排加固锚，用①24花蓝螺丝将钢模与浇筑底板时预埋的地锚（底板混凝土浇筑时，在墙身范围外预埋型钢筋，间距为50cm,底板的两侧对称预埋）进行连接,拧紧。以防止混凝土浇筑时钢模上浮。2、工艺原理国标5mm厚钢板制作前、后口模与封头模同事先准备好的直径16螺帽栓进行连接。前、后口模安装四个滚轮先在钢模滚轮槽内，同时用10号槽钢在钢模上口每隔2.5m焊接一道拉筋来连接前后口钢模。混凝土浇筑好后，待混凝土强度达到3.5MPa或模板与混凝土间自然形成收缩缝时后，用千斤顶调节模板达到理想高度后，通过滚轮滑动辅助的力，即可使用1T牵引力的卷扬机拉动模板进行拆模。3、流程图混凝土墙身施工流程:施工准备一测量放样一底板清理一立模一混凝土浇筑一拆模一养护三、滑模施工操作过程及操作耍点1、底板浇筑时，钢模对应的加固锚位置处预埋地锚，地锚埋设在同一直线上，埋深宜25cm深。2、底板浇筑后，待同条件养护试件强度达到80%时方可安装墙身模板,模板安装前应检查模板内部底板位置是否拉毛，如为拉毛必须凿毛并清洗底板表面，在底板表|何放轴线，将轴线用墨斗弹在底板上，共放三条轴线,一条是前口模上口线，一条是前口模下口线...