地铁明挖车站密集管线改移思路地铁明挖车站密集管线改移思路内容提要：地铁车站施工多在市区中，其周边环境复杂，管线繁多，为明挖地铁施工带来诸多影响，本文结合南京地铁二号线集庆门大街站管线改移实际情况，总结了一些体会，供参考。关键词：明挖车站管线改移保护中图分类号：U231+.3文献标识码：A文章编号：1、工程概况集庆门大街站是南京地铁二号线一期工程的中间站，同时也是二号线正线、西延支线、远期六号线的换乘车站。车站位于江东南路（经四路）与集庆门大街交叉口，车站沿江东南路呈南北向布置，埋置于江东南路中部路面以下。车站附近的主要建筑有长江医院、诺玛特商场等，建筑物密集。车站总长312.2m，标准段宽度48.2m，车站顶板埋深约3m，底板埋深约15.5m。车站西侧设3个通道出入口和2个风道4组地面风亭，车站东侧设4个通道出入口。车站主体围护桩采用φ1000＠800套管咬合桩，除第一层采用钢筋混凝土支撑外，余采用钢支撑进行支护。2、施工场地内管线情况集庆门大街站地下管线密集，管线种类繁多，车站主体范围内主要是沿江东南路(即车站纵向)布置的地下管线和在集庆门大街与江东南路路口横穿车站的地下管线，受车站主体结构施工影响的共有各种管线27根。其中沿江东南路纵向布置的地下管线主要有:φ1500mm的排水管(埋深3.75m)、φ800mm的排水管（埋深2.0m）,φ500mm的排水管四根(埋深1.2～1.8m),φ1000mm、φ800mm、φ300mm、φ100mm的给水管各一根，电信管一根，380V路灯电缆一根等；横穿车站主体结构的管线主要有：φ300mm的煤气管一根，φ300mm的给水管一根，φ1200mm、φ600mm的排水管各一根，电信管一根，TV光缆一根，10KV电力管一根等。3、管线改移原则在车站主体结构施工前（交通导改前）,首先进行车站区内地下管线改移及江东南路东西两侧道路拓宽施工。根据设计方提供资料结合现场调查资料将管线分为两类。一类进行改移处理，将在基坑开挖范围内受到影响的管线改移至基坑外。一类进行保护处理，基坑开挖范围内的管线由于周边环境及其它原因无法进行改移处理，只能在基坑开挖过程中对其进行保护处理。改移前先对现场管线进行分类，确定改移方案，对管线的走向进行统一规划。管线改移原则为：3.1沿车站主体结构纵向的管线就近改移出车站范围，待车站施工完成后恢复（由于纵向Ф1500mm的排水管埋深大于车站顶板埋深，需永久改移至车站主体结构东侧）；3.2横跨车站的地下柔性管线在施工期间采用保护的措施，地下刚性管线施工期间改移至基坑外。4、地下管线具体改移方案4.1自来水管线改移自来水管线多用铸铁管，主要沿车站纵向结构方向埋置，影响车站主体结构施工，需要全部改移至结构外。改移采用就近原则，分别改移至基坑的东、南、西、北侧，待主体施工结束，道路回填时再次改移至主体结构上，然后再进行出入口附属结构施工。对于非主要供水管线的自来水管在施工期间可以将其取消。绿化用水管与改移后的管线相连接。4.2排水管线改移排水管线包括污水管和雨水管，基本沿车站纵向埋置，管线基本采用砼管，管线直径较大，施工过程中管线无法进行保护，施工前需将其全部改移处理。4.2.1永久改移管线施工方法根据集庆门大街站结构形式及地下管线具体情况，依据车站基坑范围内地下管线改移设计原则，纵向污水管（φ1500砼）埋深大于车站埋深，需永久改移至车站主体结构东侧，改移后污水管2将横跨车站东侧1、2、3、8号出入口附属结构，为减少其对后期出入口附属结构施工的干扰，在管线与附属结构交叉处进行专项处理。1管线改移具体处理方法：1）在前期地下管线改移及交通道路拓宽围挡施工时，在污水管与出入口交叉围护结构处，先进行围护结构施工，每侧施工4根φ1.0m钻孔灌注桩，桩间距1.15m，桩外侧布设两排旋喷桩止水帷幕。(见图一)图一2）在两侧钻孔灌注桩顶施做2.0m宽×7.0m长×0.35厚（根据附属结构跨度及现场具体情况而定）钢筋混凝土板，污水管（φ1500砼）在钢筋混凝土板上分别横跨过车站东侧1、2、3、8号出入口附属结构。(见图二)图二4.2.2雨水管线改移1将部分纵向雨水管线改移至基坑外部，部分雨水管线在基坑外部与改移后的污水管线相连接。2改移后基坑内...