公共自行车系统对于低碳交通影响的研究朱丽孙小航摘要：公交自行车系统作为一种新兴的绿色出行方式，不仅方便公众，更有利于城市发展低碳交通，减少环境污染。本文利用CDM方法学并加以改进，估算了2017年济南市公共自行车项目的碳减排量约为8830.588吨CO2，同时利用碳足迹的方法估算了济南市总碳排放量为512.16万吨CO2/a。结果显示公共自行车系统每年的碳减排量占到济南市总碳排放量的0.17%，这表明如果全国所有城市都普及公共自行车项目，其碳减排的总量将非常可观，说明公共自行车项目的投入具有较好的应用价值。关键词：公共自行车；碳减排；CDM方法学；碳足迹：F572.89：ADOI：10.3969/j.issn.1003-8256.2018.05.0070引言近年来全球变暖问题一直引起人们的重视，其根源是因为生产生活中排放过多的温室气体。其中各类温室气体中CO2对全球变暖的贡献最大，占到55%，所以科学家们更注重大气中CO2的变化。据政府间气候变化委员会（IPCC）预测认为，按照当前大气中CO2浓度增长的速度，到21世纪中叶，空气中CO2的浓度将会从19世纪以前的280μmol/mol加倍增长到560μmol/mol-600μmol/mol[1]，届时气温可能上升2摄氏度。即会造成生态系统的破坏，影响生物多样性。因此减少CO2的排放问题刻不容缓。随着我国经济的不断发展，城市机动车数量迅速增长。2007年《减少运输CO2排放报告》显示，全世界来自燃油消费排放的二氧化碳中，交通运输占28%，2011年，我国交通运输部门能源消费总量为28535.5万吨标煤，占能源消费总量的8.2%[2]。利用低碳环保的交通方式可以帮助我们有效地减少CO2的排放。目前针对碳减排的计算方法中，生命周期评价法（LifeCycleAssessment，LCA）能够全面考虑项目过程中的碳排放，适用于计算大范围的碳减排。为了估算、测量、核查和认证清洁发展机制（CleanDevelopmentMechanism，CDM）项目产生的减排量，建立了一套有效且具操作性的程序和方法，这样的一套程序和方法称之为CDM方法学[3]。该方法学可供计算具体项目的碳减排量。1公共自行车系统简介自行车作为一种大众的出行方式，具有可达性强、出行方便、零排放的优点。提高城市自行车出行比例，是构建城市可持续交通系统不可或缺的部分[4]。近年来，城市公共自行车在北京、杭州等几个试点城市已初具规模[5]。在缓解交通拥堵和大气污染等方面已初具成效，其倡导低碳、健康的出行方式也已获得公众与政府的支持。济南市作为一个深受环境污染问题和道路拥堵问题危害的城市，大力发展公共自行车系统十分必要。济南市主城区为单中心的布局结构，市中心区人口密度高，地势相对平缓，其涵盖范围约为90km2，而其5km～6km的半径恰恰是自行车出行的最佳距离[6]。这意味着济南市自行车交通的发展有先天优势。近年来，济南公共自行车的数量迅速增加，截止到2017年上半年，济南市约有18000辆公共自行车投入使用。作为一种新生事物，公共自行车系统对城市碳减排具有一定的贡献，但贡献度大小以及碳减排量的核算方法，目前还未有明确的研究结论。因此，本文旨在对这一问题进行初步的探索，以期为更好地发展城市低碳交通提供理论依据，同时丰富碳减排核算的理论体系。2公共自行车系统碳减排的计算方法2.1基准线排放因子如今计算碳减排的CDM快速公交车减排量计算方法学中，对于公共自行车CCER项目的排放基准线是假设使用公共自行车系统的这部分乘客，采用其他不同交通模式产生的排放量，其存在着一些值得讨论的地方。在公共自行车系统成型初期，其实并没有引起公交车、出租车这类载客型机动车载荷因子的变化，对其路上行驶的数量变化也影响甚微。载客型机动车无论载客与否，始终在正常行驶。这与之前介绍的CDM计算方法学有所冲突。于是为了更准确的进行分析，本文以济南市为例，以公共自行车系统为研究对象，运用以下方法进行碳减排量的计算研究。计算乘客基准线排放因子E（本文指每人每千米所产生二氧化碳排放的折算系数）：E=EB·CB+ET·CT+EC·CC（1）其中：EB为乘坐公交车每人每交通距离的排放因子（gCO2/Pkm），CB为公交车系统年平均载客率，ET为乘坐出租车每人每交通距离的排放因子，CT为出租车系统年平均载客率，EC为乘坐私家车...