吴刚为中国极地科考破冰许琦敏金婉霞吴刚引领船舶设计前沿技术的科考船，一向都是业界的风向标。在吴刚心头，有两位船舶界老院士临终衣钵相托的殷殷期盼——他们将从上世纪七八十年头起积累的破冰型科考船资料交给了吴刚。“这是历史赋予我们这一代的机遇。”吴刚说，他梦想通过自己的努力，设计出未来的极地科考破冰船。其实，在吴刚职业生涯刚起步的那几年，曾对自己的未来产生过迷茫。直到2022年，他走进舰船工程专家、中国工程院院士张炳炎的办公室。“小伙子，你为啥容许来跟我干？”这位满头银发的山东籍老院士，对眼前这个29岁的小伙子很是奇怪，终究设计一艘科考船，短那么5年，长那么10年，这是船舶设计行业的“苦差事”“硬骨头”。而这，却让热爱挑战的吴刚燃起了猛烈兴趣。从“海洋六号”总体专业主任设计师，到“科学”号副总设计师，再到“向阳红01”、“东方红3”号总设计师，吴刚对于自己---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---的定位逐步明显：深耕科考船设计，为国家设计出世界一流科考船。吴刚的努力，让七〇八所两位德高望重的老院士看在眼中、记在心里。领他入门的张炳炎院士多年来一向悄悄指导和支持着吴刚的团队，另一位船舶界泰斗、中国科学院院士许学彦在去世前一年，猛然将吴刚叫到办公室，留给他几个本子。吴刚拿回来一看，竟是许学彦上世纪70年头与芬兰破冰船设计公司的交流笔记，以及上世纪80年头考察英国造船业的全程日记，此外还有《国外破冰型考察船资料汇编》。彼时，吴刚正承担“雪龙2”号总设计师。“原来老一辈科研人员早就在做积累和打定了，我感到这是一份沉甸甸的历史嘱托。”吴刚瞬间感到自己所从事工程的历史和战略意义，“年轻一代不能让老一辈消沉——要让我国自主设计建立的科考船遍行大洋，直达两极！”过去10年，吴刚赶上了国家大力进展科考船的机遇，总共主持设计了6艘科考船。每设计一艘科考船，他都会更新一次设计理念，而且每次都会感受到科学家们对于“拥有我们自己的先进科考船”的热切期盼。“设计科考船的过程更像是在雕琢一件艺术品。”吴刚说，正是科学家们不断提出的严苛要求，促使他一步步攀上科考船设计的颠峰。为设计出贴合用户需求的科考船，吴刚坚持从一线了解科---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---研需求。2022年初，作为“雪龙2”号总设计师，吴刚加入了我国第31次南极科考队。为了让新船顺遂通过“魔鬼西风带”，吴刚坚持提高抗强风等级至阵风12级;到罗经甲板上调查设备时，他曾不慎滑跤跌落，于是提升了全船露天梯道的防滑设计;为让科学家在恶劣天气下坚持CTD温盐深和采水作业，他提升总体设计，实现了采样系统在舱内外一个动作自动完成……吴刚说，有了一流的科考船，才可能为科学家供给一流的海上测验室，为海洋强国打下科学根基。如今，吴刚又承受下了工信部重型破冰船的研制任务。“全球现役常规动力的重型破冰船都是三四十年前的技术新一代船型设计只能靠我们自己。读博期间，我想在重型破冰船船型设计和冰载荷理论方面有所提高。”重型破冰船可以凿破约3米厚的冰，具备极区全天候的航行才能，这意味着未来我国科考队员可以随时踏上南北两极。万一有船只被海冰围困，它也可以随时救援。为实现这一目标，吴刚在“雪龙2”号上布下了百余个应力监测传感器——回传的数据将解密冰层构造，恢复船只遇冰撞击时的状态——只有更“懂冰”，才能设计出更优秀的破冰船。經过10年进展，我国科考船已度过“青黄不接”的断档期。吴刚认为，应实时总结阅历，为科考船制定一套模范化的---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---技术标准，譬如测验室工作环境标准、海洋科考船噪声标准等等，最终推动建立科考船标准船型，乃至形成我国的中长期船型创办进展规划。吴刚说，自己甘做一朵浪花，推动中国科考船畅行世界大洋，守护中国科考的每一次“乘风破浪”。◎来源|文汇报吴刚中船集团七〇八所民船部主任助理、研究员，工业信息化部“重型破冰船关键技术研究”工程负责人猜你热爱船型雪龙科考船某新型布...