铁路客专整体箱梁现浇支架大跨度门洞设计及施工关键技术摘要：本文结合工程实例，详细阐述了采用碗扣式钢管架作为铁路客运专线双线整体箱梁现浇满堂支架及万能杆件与贝雷桁架组合设f跨度铁路通行门洞的设计方案。并对支撑系统的主要承重结构进行了承载安全检算。以期能对其它类似项目的施工起到一些借鉴作用。Abstract：Combinedwiththeengineeringexample,thispaperintroducesthedesignplanningoflargespanrailwaytrafficopeningsintercalatedbythecastfullsupportanduniversalbarandBaileytrussofthebowl-bucklepassengerdoublededicatedlineintegralboxgirder・Thesafetyinspectionofmainload-bearingstructureofthesupportsystemiscarriedouttoprovidesomereferenceforothersimilarprojects.关键词：客专双线整体箱梁；碗扣式钢管架；万能杆件；贝雷桁架;通行门洞Keywords：passengerdoublededicatedlineintegralboxgirder；bowl-bucklesteelpiperack；universalrodbody；Baileytruss；accessopening中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：1006-4311(2017)02-0166-030引言满堂支架现浇箱梁因易于控制施工质量及梁体线型，安全性好，施工难度低等特点，在条件允许下为优先采用的施工方法。随着我国铁路、公路桥梁建设的发展，满堂支架法现浇梁的支撑系统亦朝着大吨位、大跨度方向发展，采用常规的钢管脚手架杆件搭设满堂支架及普通型钢设置门洞的承载能力有限。如何实现在大吨位箱梁、高桥墩及大断面等特殊情况下的梁体满堂支架施工是桥梁建设技术人员所面临的现实难题。本文结合了作者的施工实例，详细阐述了铁路客运专线大吨位双线整体箱梁采用碗扣式钢管架作支撑系统的满堂支架法现浇，以及采用万能杆件与贝雷桁架组合设置跨越双线铁路的通行门洞的设计及施工方案，并対支撑系统关键受力结构进行了承载力验算，希望能够为桥梁工程技术人员在其他相类工程的支撑方案设计时提供一些思路。1工程概况****铁路客专****大桥起许里程为DK289+103.82〜DK290+376.58,桥梁总长1300.62m,本大桥第27孔采用40m双线简支整体箱梁跨越***铁路。箱梁采用等高变截面形式，总长40.6m。梁高268.6cm,梁顶宽1220cm,梁底宽265cm,箱梁中间标准段腹板厚69.7cm,顶板厚44.8cm,底板厚42.4cmo箱梁采用满堂支架现浇施工，所跨的铁路为双线，线间距为4.6m,因条件限制，两股道Z间不能设置临时支撑墩。则支架需设置跨度达12mfj洞以保持铁路的正常运营。本项目的箱梁为客专双线整体箱梁，具有人断面、大吨位及质量要求高等特点。故对于支架的基底处理，支架采用的材料及搭设形式，铁路通行门洞支墩、纵梁采用的材料等均不同于普通的支架现浇梁，对其安全性及承载能力的要求大幅提高。采用何种安全可靠的现浇支撑方案为本项0急需解决的难题。2支架及门洞设计方案研究及制定2.1支架结构设计方案经过对常用的多种支架形式的适用性及承载能力进行的比对及评价，本项目最终决定采用新型的碗扣式钢管脚手架方案。碗扣式的核心部件是碗扣接头，由上下碗扣、限位销及横杆接头等组成，具有结构简单、接头结构合理、承压杆件采用轴向连接、力学性能好、工作安全可靠、施工简便等特点。完全能够满足本项目的施工要求。本项目碗扣式满堂支架布置如图1所示。按设计范围进行支架地基的处理加固，清除地基表面的软弱地层，坑洼处分层回填碎石并夯实，如果地面倾斜过大而整成一同水平面工程量较大时挖成台阶。平整好的地面用16吨压路机碾压平实后，铺15cm厚的碎石并碾压密实，再在碎石层上浇筑厚度15cmC20混凝土垫层，垫层宽度较支架宽度大lm左右，并在场地四周挖设排水沟，避免雨水浸泡地基而降低承载力。在垫层上按照支架立柱所对应位置铺设15cmX15cm支垫方木以分散及传递压力。支架宽度考虑工人操作、材料堆置及运输的需耍，本项冃支架的两侧宽度较箱梁超宽1.8m,以作为工作平台。本次设计首先对满堂支架进行了承载验算，以明确定支架每根立杆所承受竖向压力的大小，从而确定了钢管立杆的纵向间距：腹板下立杆横桥向间距为30cm,底板及两侧翼缘板部下立杆横桥向间距为60cm；立杆纵向间距均为90cm,支架的横杆步距为120cm,用横...