特斯拉传奇最畅销的电动车是如何造出来的第一电动网2013-06-04特斯拉在2013年第一季度成了世界瞩目的电动车新星，使人们对一度偃旗息鼓的电动车行业重新燃起了希望。而它的成功，既来源于其在电池技术上的突破，也得益于其创新的造车思维——从豪华电动车入手，自上而下。据《南方周末》5月31日报道，特斯拉此前宣布将于2013年春天在北京开业的电动汽车经销店，并没有如期开业。特斯拉汽车亚太区公关负责人AtsukoDoi表示，CEO埃隆·穆斯科(ElonMusk)和管理层正忙于满足预订客户们的订单——他们中有些人已经等了两年多，“我们不得不首先向他们交车”。尽管成立不到10年，先后不过推出2款电动汽车，一共交付用户约1万辆(截至2013年第一季度)，但在2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一时成为全球瞩目的焦点。近一个月内，它的股价涨了约80%，正在向100美元冲刺，市值突破100亿美元。2013年第一季度，特斯拉一共卖出了4750辆ModelS，成为第一季度全世界最畅销的电动汽车。几乎全世界汽车业和资本市场的人士都在兴奋地谈论它。在美国电动车三剑客(Fisker、Coda和Tesla)之中，特斯拉成为唯一的希望——Coda在2013年5月1日宣布破产，Fisker由于破产的威胁而在积极寻找投资人。有人说特斯拉是汽车业的苹果，也有人说它是汽车业的谷歌，当然也有人在等着它破产，但这位年轻的后辈确实甩开了一百多年历史的传统燃油汽车企业，成为电动车革命的引领者。硅谷小子大战底特律巨头特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。1990年代末，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼(AlCocconi)，在加州创建了一家电动汽车公司ACPropulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。ACPropulsion公司的经营陷入困境时，一名来自硅谷的叫做马丁·艾伯哈德(MartinEberhard)的工程师为之投资了15万美元。作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。换用锂电池后，T-Zero行驶里程超过了480公里。艾伯哈德劝说ACPropulsion公司为他造一辆这样的车，但科科尼无意成立汽车公司。艾伯哈德于是决定自己来。2003年7月，艾伯哈德在硅谷组建了Tesla汽车公司，并向ACPropulsion公司申请使用电动传动技术。电动汽车应该是什么样子?不少传统汽车企业认为，把原来燃油汽车的动力系统换成电池驱动就是了，而且采用电池的低使用成本也是电动车的主要宣传卖点。这可不是特斯拉想要做的事情。2006年艾伯哈德在特斯拉官网一篇名为《态度》的开篇博客中写道——传统大型汽车企业制造出来的电动汽车，续航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。特斯拉用硅谷的想象力造车，博采众家之长。特斯拉开发的第一款车Roadster，是在莲花汽车公司(Lotus)的Elise跑车基础上开发。电动汽车最主要的三项技术是电池、电机和传动系统。前面提到，特斯拉的传动技术来自ACPropulsion公司;它的电池采购自松下生产的18650电池;它的电机，采购自台湾富田电机。这种交流电机的源头，可以追溯到一百五十多年前的天才发明家尼克拉·特斯拉(NikolaTesla)——特斯拉的公司名正是以他老人家的名字命名。这看起来很简单，就像是一个成熟产业里的全球采购故事，但执行起来并不简单。2003年T-Zero换上锂电池后行驶里程就达到了480公里。特斯拉花了约五年时间的打磨，才把Roadster推上市。在这期间，主要时间和金钱花在了研发上譬如，特斯拉电动车引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己的，到目前为止还没...