第一章序言——中国自主汽车品牌印象在写作《戏说中国汽车30年合资之路》系列文章的过程中，我产生了写作《戏说中国自主汽车品牌逆袭之路》的思路，一直思索着怎么开始，以什么样的形式开始。《戏说合资30年》完结后赶上了2013年的新年，各种事情缠身，心神倦怠，一直未能动笔。其实是想早点写的，但是灵感不足，信心不足，导致一直未动笔，如今找出时间和灵感，从现在开始集中精力来完成《戏说中国自主汽车品牌逆袭之路》这一系列文章，敬请各位多多支持，多多批判，共同进步。一、何为中国自主汽车品牌？我们天天嚷嚷着支持自主汽车品牌，那么究竟什么才是中国自主汽车品牌呢？什么才是合资品牌？其实，最简单的理解就是：我们自己拥有所有权的品牌就是自主汽车品牌，外国人拥有所有权的品牌就是合资品牌。不仅仅是汽车行业，中国的各行各业都有这样的区别；也不仅仅是在中国，世界的各个国家都有这样的情况。为什么会这样？因为在经济全球化快速融合的今天，世界的任何一个国家都不可能完全实现商品的自给自足，而不采购其他国家的产品。“中国制造”已经充斥全球市场，只不过是以中低端的制造为主，且“中国制造”的可不全是“中国品牌”，很大一部分是贴牌的。在今天的中国汽车市场里，以汽车行业管理部门为首，汽车主机厂、从业者、行业媒体、消费者等等群体，还是在有意无意的去严格划分自主品牌和合资品牌，这似乎有点“上纲上线”的味道。有的人说：只要是中国人拥有的品牌就是自主品牌，如沃尔沃；有人说：只要是在中国注册诞生的汽车品牌就是自主品牌，比如号称“合资自主”的理念、启辰、首望、之诺等等。按照此逻辑，如果一个美国男子到中国取个媳妇生个孩子，孩子就是中国人了？我们通常称他们为“混血儿”，是不是合资自主的汽车品牌，我们也可以叫做“混血车”？换个牌子就是中国“户口”，却流着合资品牌的血。为什么在中国有这么多的合资汽车主机厂，都热衷于往自己身上贴上自主的标签？我觉得是政府的手伸的太长了。所谓“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往”。在以国有车企、及国有车企与外资合资的合资车企为主体的中国汽车市场，是不是自主品牌意味着是否可以得到政府补贴资金。这个补贴有多少呢？我猜不到，看不到，但总觉得多到我不敢想。如果没有这些补贴，一汽轿车、奇瑞汽车、长安汽车等等不知道要亏损多少了，甚至是破产也不是没有可能。如果这些补贴都用到了教育事业上，农民工的子女也不会上个学校那么难了！如果这些补贴给了吉利、比亚迪等等民营车企，不要说沃尔沃了，指不定捷豹路虎、阿斯顿·马丁，甚至是宾利都能买过来！---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---记得一位经济学家说到：政府参与经济领域的工作，效率是非常低的。因此，中国汽车行业管理部门要把自己的手缩回去，不要在这些国企的身上浪费纳税人的资金。汽车行业管理部门需要做的就是放开市场，搭建一个开放的平台，让国有车企、民营车企、合资车企到这个平台上公平竞争。市场竞争规则公平了，是不是自主汽车品牌又有什么意义呢？从目前的情况来看，中国汽车市场已经出现“劣币驱逐良币”的迹象。如果这些“合资自主”的品牌纯粹为了拿取政府的补贴或者政策支持，这样的自主品牌我们不要也罢。难道还嫌中国汽车市场上的品牌还不够多、不够乱码？我本人是中国汽车市场里纯粹的自主汽车品牌的支持者。何为纯粹的自主汽车品牌？如吉利、长城、比亚迪、奇瑞、力帆、众泰等等，完全拥有独立自主发展权的品牌。二、中国自主汽车品牌印象中国汽车市场上究竟有多少个自主汽车品牌呢？让我们好好数一数吧，顺便一句话概括下对他们品牌的印象。吉利汽车印象：勇敢、睿智、值得信赖；很会过日子，但是国内的日子却不怎么好过。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---长城汽车印象：翻译一下什么叫惊喜？惊喜就是长城汽车独特的管理模式和全球范围内仅低于奥迪的利润率。还有引用别人的一句玩笑话：长城汽车的老板是秦始皇吗？比亚迪汽车印象：汽车行业需要颠覆者，任何技术障碍和困难对比亚迪的工程师...