简支后连续桥梁结构探究摘要：“先简支后连续”桥梁结构在我国已经应用广泛，得到广大业界的接受与考验，这次通过对简支后连续桥梁的结构探析做出了相关的结构分析，详细具体地对先简支后结构连续梁桥施工技术进行了研究。关键词：先简支后；连续梁桥；施工技术；结构中图分类号：TU74文献标识码：A随着经济的高速发展，全世界的高等级公路还要继续高速发展，而桥梁的结构变化可以更好的适应各类高等级公路的要求。因此，交通部近年在各省市公路桥梁项目评审中提出此类桥型应采用'‘先简支后连续”结构，即预制安装阶段系简支结构，然后通过现浇墩顶相邻跨接缝殓和配置抗负弯矩预应力束（或钢筋）实现体系转换，使桥梁在结构上形成连续，在后期恒载和活载作用下成为连续结构受力。与全现浇连续结构相比，这种结构属于“准连续”。“先简支后连续”结构（亦简称“后连续”结构）在省外已有较多应用，从收集到的资料来看，其做法多种多样，同时从我院都坟路部分桥施工图设计结果来看，新旧殓收缩徐变差、上下缘温差等是否计人以及计人多少对结果均有较大影响，规范在某些方面尚无明确规定，按都汉路设计的做法，''先简支后连续”施工很麻烦，造价增加，使其优势不明显，因而有专家认为其意义不大，最终在都坟路上未予应用。而省外的做法普遍较简单，但其图纸按都汉路考虑的因素计算均通不过，某些设计的构造可靠性也有疑虑，可能还需实践及时间的检验。但承担的一些外省项目（如重庆市）已明确提出要作'‘先简支后连续”，有专家也多次提到该桥型是发展方向，认为这是一种兼顾预制装配施工的方便与经济、结构受力变形连续与耐久性较好1.1截面型式及构造该桥梁绝大多数为T梁，小跨径采用宽幅空心板（亦称“大空板”）。“后连续”梁高与简支结构相同，以便在一个项目上与简支结构共用模板。其中T梁未曾参考1983年部颁图纸。跨径30-S0m,殓C40—50。最大梁宽2.4m,腹板厚18-20cm,马蹄宽48—60cm,但在一种跨径中马蹄不变宽，而在支点附近腹板加厚与马蹄同宽。翼缘湿接缝宽ro一50cm,主要考虑施工方便，多用窄的、横隔板多用焊接、实心，少量中横隔用空心。墩顶相邻跨端横隔板间现浇连续段为横向通长实体。预应力采用"少束多股”方案，每片梁正矩3一4束，每束7—12股。宽幅空心板，板宽l.sm,跨径16~20m,边板最大悬臂达lm,顶板厚10cm、底板厚12cm、腹板厚14cm,均配双层钢筋。预应力采用扁锚。1.2结构体系多采用混合连续体系，即在“先简支后连续”中，部分中墩墩梁固结形成“后连续刚构”，其余为设支座的“后连续梁”。采用墩梁固结主要是为提高高墩的稳定性，同时对于坡桥还可避免变换或调平支座的麻烦。但传统的简支结构桥面连续体系仍有应用，如孔跨不多的中小桥，也有一部分人认为简支结构毕竟简单。1.3施工工艺总体上采用逐孔施工法。如果是“后连续梁”，大致顺序是:墩台施工完毕*安放临时支座、架设预制梁*安放永久支座，浇筑墩顶连续段湿接缝及桥面铺装硅。张拉负弯矩束（如果采用预应力方案）*拆除临时支座，纵向双支座变为单支座。由中间向两端逐孔浇筑剩余硅*护栏、沥青铺装等。临时支座拆换方案分别有砂筒、木楔、临时支架（桥矮时，且无明帽梁）、硫磺砂浆（电阻丝切害纽）。1.4墩顶纵向支座方案目前该桥墩顶纵向均设计用单支座。曾考虑双支座，但按刚性支座计算在后期恒载、活载作用下出现支座脱空，或左右支座长期受力不均，尤其是边墩因“先简支后连续”往往边跨与中跨等长以致问题更突出，故一直未采用。1.5墩顶配筋方案上缘负弯矩区普通钢筋和预应力筋两种方案均作过，电话随访未反映有问题。普通钢筋：早期在L