粉煤灰在高速公路路基施工中应用探讨摘要：本文介绍了粉煤灰的特点及其作为路堤填筑材料的工程特性和施工工艺，工程质量检测和质量控制方法，解决了利用粉煤灰填筑路基施工过程中遇到的诸多技术问题，在同等类型地质条件下，可以推广应用。关键词：粉煤灰；路基；碾压；质量检测；施工工艺中图分类号：TU522.3+5文献标识码：A文章编号：引言：随着国民经济的发展，我国的公路迅速发展的普遍特点是路堤较高,路堤取土与农业争地的矛盾口趋尖锐，利用粉煤灰來填筑路堤，不失为解决上述问题的好办法，加之公路需用的填料用量大，而粉煤灰乂属于轻质材料，特别适用于软土地区的路基填筑，对路堤的稳定有着重要意义。粉煤灰和一般细颗粒土相比，具有自重轻、强度高、压缩性小、固结快等特点，因而对提高路堤的稳定性十分有利。本文通过针对粉煤灰路基施工技术、施工质量控制等内容进行相关现场试验段研究，从而提出确保粉煤灰路基施工质量的技术耍求。为粉煤灰填筑路堤施工提供参考。1工程概况某高速公路邻近江河，地表以下相当深度范围内均为粉质性粘土及淤泥质亚粘土。工程地质特征为地基承载力低、含水量大、受荷载后沉降大,缺乏砂石料。该工程设计利用粉煤灰填筑路慕。粉煤灰路基采用填心式设计：原地表以下40cm用掺5%石灰的粉煤灰填筑，路床顶血厚80cin,上部40cm采用掺7%石灰的粉煤灰填筑，下部40cm则用掺6%石灰的粉煤灰填筑；中间采用粉煤灰填筑，粉煤灰两侧各150cm以5%石灰土包边。粉煤灰路基压实度要求：路床顶面以下0・8〜l・5ni为92%,1.5m以下为90%,包边土路床顶面以下0.8—1.5m为94%,1.5m以下为93%o2粉煤灰路基施工技术通过在试验段对粉煤灰路基填筑施工进行试验，确定粉煤灰路基施工技术参数，如松铺系数、压实厚度、碾压机械组合及压实遍数等，并根据试验结果提出有关粉煤灰填筑路基施工注意事项。2.1碾压方案根据试验，粉煤灰路基施工的压实机械宜重不宜轻，激振力以不小于260RN为好，尽可能选用轮胎式压路机。在工程试验段选择了两种试验方案，压实厚度控制在20cm左右。碾压方案lol8t压路机静压两遍，181压路机弱振1遍（激振力220RN）,18t压路机强振两遍（激振力336kN）,行车速度2.63km/h；26t胶轮压路机碾压两遍，共碾压7遍。（2）碾压方案2018t压路机静压两遍，18t压路机弱振1遍，18t压路机强振1遍，22t压路机强振1遍（激振力390kN）,26t胶轮压路机碾压两遍，共碾压7遍。现场试验段碾压试验结果如图1和图2o图1方案1压实度与碾压遍数关系曲线图2方案2压实度与碾压遍数关系曲线根据碾压试验结果，得出如下结论：将含水量控制在26.4%〜33.7%之间时，采用碾压方案1和碾压方案2均能满足压实度要求，因此在施工中采用两种方式均可。相比而言，采用碾压方案2的压实度更佳，但需要投入更多的机械设备。(2)粉煤灰施工机械宜重不宜轻，自重和激振力大的压路机压实效果明显优于口重和激振力小的压路机。因此，最后确定粉煤灰路基碾压采用方案2的组合方式。2・2压实厚度的选取压实厚度应根据压实机械的种类和压实功能的大小而定，一般来说，20-301的中型振动压路机，每层压实厚度应不大于20cm,40〜50t的重型振动压路机，每层压实厚度应不大于30cm。试验段采用灌砂和动力贯入仪(DCP)相结合的方法，对压实后的路堤进行检测，判断其不同深度内的压实情况，从而确定粉煤灰路基适宜的压实厚度。动力锥贯入仪(DCP)属小型轻便地基土原位测试触探仪，通过读记每击一次的贯入值快速判定贯入层的不同深度的承载能力及整体承载能力。动力锥贯入仪检测点是快速、简便、不受场地限制，适合于施工现场测试。采用灌砂法、DC卩快速检测法对试验段路基进行检测。试验结果如表1和图3、图40表1试验段压实度试验检测结果图3K68+760右幅（90区第一层）PR—H曲线图4K78+730左幅（90区第二层）PR—H曲线粉煤灰压实层表面3〜6cm处，相对较松散，其PR值远大于压实层下部的PR值，应加强对表层的压实质量控制。（2）随着深度的增加，PR值减小并趋于稳定，证明试验段粉煤灰分层压实层厚度为20cm是合理的，如果碾压机具和碾压遍数选择合理，能确保粉煤灰路基的碾压有效深度达到20cm。2.3松铺系数的确定粉煤灰的松...