(公路)山区高速公路环境影响评价及对策环评（!;;E）：A;;B3C;DD;E3;!;_3;!收稿日期：!;;E3;A3;C山区高速公路环境影响评价及对策赵和顺摘要：根据山区的地形特征以及山区高速公路的工程特点，分析了山区高速公路建设期和营运期的主要环境影响因素，提出高速公路建设的环评重点及相应的环境保护对策及管理措施。关键词：高速公路；生态环境；水土保持；环境评价：FEA!_》DCC文献标识码：G“三纵八横”山西省从AHHD年开始高速公路的建设，提出的高速公路路网建设计划，与国家高速公路网接轨。山西省地处黄土高原7_;I的国土是山地，地质条件复杂，山峦起伏，沟壑纵横，同多数西部省份一样，属典型的山岭重丘区域。与平原地区相比，在这样的区域建高速公路，除工程难度大外，环境影响的主要特征也不同。大运高速公路原平—新广武和灵石县韩信岭段是典型的山岭区高速公路，文章通过分析该工程的主要特征及环境影响因素，提出山区建设高速公路的环评重点及主要环保措施。!主要环境影响因素公路建设是自然资源开发项目，它对环境可能造成的影响有：生态环境、水土流失、噪声、大气和水环境影响，同时对社会经济、自然景观等也产生一定影响，但不同时期主要影响因素也不同。!_》A施工期的环境影响由于工程占用沿线土地或临时用地，改变沿线生态环境，路线经过的居民住房需搬迁，供电、通讯设备及水利、灌溉等设施也需迁移，势必引起沿线动植物及自然、文物等环境的变化。同时因工程施工破坏沿线森林、土壤、植被，使得土地裸露和松散，容易产生边坡失稳和坍塌。施工期的开山爆破作业及工程机械的巨声将使动物远离工程沿线，改变原来的栖息地，加之挖运土方时因本地区气候干燥，粉尘飞扬，沿线的居民和农作物均会受到蒙尘影响。新原高速公路雁门关段由于地形限制，路线两侧大多是悬崖峭壁，基本上是隧道连高架桥、高架桥接隧道。隧道挖出的大量洞渣除了部分用于填方外，其余必须废弃。这些弃渣堆放在山沟、山坡等弃土场，造成新的植被破坏，如处理不妥容易引起水土流失，还存在滑坡或泥石流的隐患。沿线的高架桥只能在沟谷中布设，墩台挖基的土石方如果随意废弃，除容易产生水土流失外，还将影响河道的泄洪能力。在山上还有宋代的古迹，属国家级重点保护文物，必须加以保护。由此可见，山区高速公路施工期环境影响评价的重点是生态环境，尤其是土地利用和水土保持。而施工期的噪声、水、空气环境影响仅仅是局部的、暂时的。!_》!营运期的环境影响高速公路营运期对沿线附近村庄的噪声环境和空气质量产生影响，主要是汽车噪声和尾气，一般以噪声为重点，需对其影响进行预测。对于A;;;.以上的长隧道，由于洞内汽车排放的尾气不易扩散，为了保证洞内空气质量和行车安全，需在洞内设置通风设备进行机械通风。为此专门做了一套总投资约D;;;多万元的隧道管理系统，运营后实A高速公路的工程特征高速公路是具有E个以上车道、设有中央分隔带、全部立体交叉并全部控制出入口、专供汽车高速行驶的公路。通常根据不同的地形、地貌特征确定行车时速，划分不同等级。在不同的地形区域修建高速公路，其工程特征和环境影响有明显的差别，对环境影响评价的重点也有明显不同。在平原区修建高速公路，因地形宽广平坦或略有起伏、地面自然坡度较小，土石方开挖、填筑、废弃的量少，桥涵构造物及防护工程很少，隧道工程几乎没有，但拆迁房屋、拆迁电力通讯设施、占用农田或有商业价值的土地较多，影响较大。在山岭区修建高速公路，因地形起伏较大，地面自然坡度陡，相对高差很大，导致路基土石方大填大挖，桥涵、隧道、防护工程量多，废弃土石方量大，但占用的土地主要是价值较低的山坡地，居民搬迁及其他设施的迁移量较少。大运高速公路新武段地处山岭重山区，是山西省高速公路建设中工程地形、地质、环境最复杂、施工条件最艰巨、每公里平均造价最高的路段，全长A;_》DHB8.。韩信岭段有B座隧道，单洞总长C_》ECB8.，穿过煤层、采空区、地质断层，且洞口位于滑坡体上。山西省交通厅根据本省的特点，以保护生态环境不受破坏或少受破坏为宗旨，较成功地完成了这项工程，该项工程已成为山区高速公路建设的亮!;;D年A;月...