现浇预应力箱梁预拱\起拱探究和施工控制提要：针对现浇预应力简支箱梁的线形及起拱不易控制的问题，本文结合新建南广铁路这方面施工控制较好的情况，通过对预拱、起拱的研究分析，介绍了相应的施工控制措施，确保了施工后箱梁的结构尺寸和线形，为类似工程提供了参考。关键词：高速铁路；简支箱梁；预拱设置；起拱；施工控制Abstract：Basedoncast~in-placeprestressedconcretesimply-supportedboxgirderandarchshapeisnoteasytocontrol,combiningwiththeconstruetionofbettercontrolofthisnewNanning-Guangzhourailway,throughtheanalysisofarch,arch,thecorrespondingconstmetioncontrolmeasures,ensuretheconstruetionaftertheboxdimensionandlinearbeam,whichtoofferareferenceforsimilarEngineeringKeywords：high-speedrailway；boxgirder；precastarch；arch；constructioncontrol中图分类号：TU378文献标识码：A文章编号：2095-2104(2012桥面板宽12.2m,跨中截面梁高2.89m,两端支座中心处梁高速列车对桥梁结构的动力作用远大于普通铁路桥梁,高速铁路的高速度、高舒适性、高安全性、高密度连续运营等特点对高速铁路桥梁提出了严格的要求。高速铁路桥梁的定位不再仅仅是跨越功能，而是为髙速列车提供稳定、平顺的桥上线路；为保证轨道在桥梁上的的平顺性，控制梁面标高是关键。现浇简支箱梁梁面髙程控制成功与否，取决于箱梁现浇施工时的高程设置和张拉时（含混凝土徐变）起拱两方面。本文根据新建南广铁路支架法现浇预应力简支箱梁施工中的经验，从箱梁施工的预拱、起拱两方面向读者进行浅略的介绍。1、工程概况新建南广铁路NGZQ-7标有梁式桥31座，共10251.31延长米，全部为现浇箱梁设计；其中现浇简支箱梁290孔，悬臂灌注连续梁2连；现浇简支箱箱梁分为32m（275片）和24m（15片）两种。梁截面为单箱单室箱梁，梁端顶板、板局部向内侧加厚，底板分别向内、外侧加厚；底板宽5.74m,髙3.09m,横桥向支座中心距为4・7ni。简支箱梁大多采用支架法施工，少部分采用移动模架;外模采用定型钢模、内膜采用组合钢模。2、预拱设置分析与施工控制2.1.影响预拱设置的因素在支架上浇筑简支箱梁，施工时和卸载后，箱梁会发生一定量的下沉和产生一定的挠度，因此，为使梁体在卸架后能满意地获得设计规定的外形，须在施工时设置一定数值的预拱度。确定预拱考虑的主要因素有：⑴支架卸载后由张拉、徐变及其他因素产生的竖向挠度ri；⑵支架在荷载作用下的弹性变形（压缩）f2；⑶支架在荷载作用下的非弹性变形f3；⑷支架基础在荷载作用下的非弹性沉陷f4；2.2.施工控制根据产生挠度原因分析，支架法现浇简支箱梁施工，若要准确设置预拱度，应重点从地基处理、支架预压及预压沉降观测等几方面进行施工控制。2.2.1支架构造每孔箱梁的梁柱式贝雷梁支架，设4排钢管立柱，两端设在承台面上，中间两排固定在支架基础上，最大跨度12m,每排钢管柱采用©402（§=9mm）7根作为承力支柱；为便于卸落支架，钢管顶部设置一道砂箱（高30cm）,砂箱上横向布设2140a的工字钢作为传力分配梁，分配梁上布设8列单层两片贝雷梁作为纵梁；贝雷梁横向采用连接片连接成整体后其上再布设116的横向工字钢作为分配梁，其上再摆放150*120mm的纵向方木，翼缘下采用75*75的角钢小桁架；模板外膜采用由工厂加工定制的定型钢模，内膜采用组合钢模拼装。2.2.2地基处理根据现场的地质情况，中间支架基础处理时，先将表层淤泥及软塑粘土清除干净，再做地基承载力试验，当地基承载力大于150kpa的硬塑土层时，换填3.0米宽深1.5米的片石，用压路机振动碾压5〜6遍，不再下沉后铺设5cm石屑找平，碾压密实，然后浇筑12.0X1.0*0.5米的C20混凝土条形基础。当地基承载力达不到150kpa要求时，对地基进行CFG桩基础加固，桩深度根据地质情况而定，须满足“支架结构检算”中地基承载力要求，其后按前述处理方式进行地基处理。混凝土条形基础施工完成后，基础四周进行平整，中间缝隙用砂浆抹平并做好排水沟。2.2.3支架预压⑴预压目的检验支架的承受能力，消除非弹性变形，观测支架的弹性变形与非他性变形结果，为铺设、调整底模合理设置预拱度提供依据...