春秋“老王”的太极人生出生于上海的企业家中，很少有人能把企业做到全国的龙头老大。王正华则不然，1981年在一间铁皮屋子诞生的春秋国旅已是全国民营旅行社第一，2004年创办的春秋航空也不断突围成为民营航空的领头羊。这个颇有点旧式甚至左派意味明显的企业家，在国有企业垄断的行业中，开出了一块来之不易的天地。“别人说聪明，我不承认。”王正华直言自己的成功就是因为肯干，不分心，工作是第一需要。两次创业突破国企包围二十多岁时王正华曾经是地市级干部培养对象，有人开玩笑说他如果不下海，现在也肯定是某位部长了。耿直的他倒是很适应从体制内干部到体制外草根的转变，这样的草根心态也让他更加踏实卖力地做事业。1989年王正华带领春秋国旅冲刺旅游业民企老大。1981年，王正华以3000元起家，借助一本旅游业教材，在一间两平米的铁皮屋子里创办了春秋国旅。“当时旅游业刚刚开放，大家对民企几乎不接受，我们也不得不带个‘红帽子’，在业务开展的过程中限制也非常多，每次新政策出台我们总是轮到最后才能享受。”曾经被同行歧视为乡下瘪三的他，十年后把春秋国旅做到了民营旅行社老大，也带动了上海的西藏路成为旅游中心地，100多家旅行社曾在此开设门店。2004年，六十岁的王正华终于在苦苦追恋多年后，获得了中国航空首批民营牌照，又是以一本书为蓝本，在中国首创廉价航空模式。但他也是“自己给自己找麻烦”，原先航空旅客都是对时间敏感但对价格不敏感的人，现在他要争取那部分对时间不敏感的旅客，而闹事的也往往是后者。有人说，在中国做低成本航空，等同于跳悬崖，因为中国航空的刚性成本占总成本的70%以上，低价机票从何而来？但王正华好像天生就是干这事的：“我在饭店里吃饭，一张餐巾纸起码用三四次。这毕竟是地球母亲身上的一滴血。”一套西装穿了多年，出差住的是百元廉价旅馆，在日本甚至与驻扎当地的员工挤一张榻榻米……这种节俭并没有让王正华感到尴尬，“这是一种基本的社会潮流”。定位于“草根航空”，节俭让春秋航空在节流上做到极致，单一A320机型、单一经济舱舱位、95%以上的高客座率、高飞机利用率、以网络直销为主却不开实体门店的低销售费用……这都让春秋航空节约了不必要的开支。而且，春秋航空在内部运营上也不断挖掘降低成本的空间。王正华曾经在博客上贴了一张大年初一机务人员除霜的照片，相较别的公司每次花三万请机场除冰机来做，2007年春秋员工用三四万元自己制作除冰车，2012年用的改进除冰车也只是其他公司价格的四分之一。创新的开源模式又让春秋航空在成立两年后即盈利，2008年航空业普遍亏损但春秋的净利润为2100万元，2009年跃至1.58亿元，2011年则突破4.7亿元。但这些开源措施也时常让春秋航空处于舆论的风口浪尖。廉价航空惯用的机舱叫卖服务被春秋引进国内，让旅客非议颇多；王正华还设想要托运第一件行李就收费、第二件行李加倍收费，甚至异想天开地要在飞机上设站票..在经营上，比如春秋航空推出99系列机票甚至1元机票，让通常有25%空位的飞机坐得满满的，但价格之低也让同行看不顺眼。“我有一个原则，就是不能让飞机空着。这个资源不是我个人的，也不是春秋的，是社会共有的，只是现在由我掌管。中国有非常大的廉价航空市场，占整个人口的百分之六七十。我要用最低的价格，让从没坐过飞机的人也来乘飞机。”王正华就是这样，只要能做的，就会挺起胸膛，做得理直气壮。创新是硬扛出来的中国旅客是否真正理解廉价航空？王正华说这是一个复杂的问题。普通民众对于春秋航空的印象即是廉价，但延误多，这一方面也因为王正华咬牙坚持延误不赔偿所致。航空业本就像农民一样靠天吃饭，但是王正华做了航空，才深刻体会到这真是“比农民还要农民”。一旦发生航班延误，“员工被打被骂被侮辱是家常便饭，显示屏被砸坏、桌子椅子被掀翻，别的登机口遭冲击……唉！”就7月份闹出的所谓旅客黑名单风波，王正华花了半个多小时来向记者厘清原委，虽然不时地叹气，但“并不感觉气馁，斗志更旺”。事发第二天王正华不顾公司内部的劝阻，直接上微博访谈。“我为什么要低着头？我是一颗心捧着在做，对得起千万民众。”从三十年前下海创业...