某型飞机主起落架舱门非正常打开故障分析刘文文【摘要】主起落架艙门是起落架系统的重要组成部件，当舱门收放存在故障时，系统处于失效状态，将不能起到收放作用。本文对某型飞机主起落架舱门收放原理和故障原因进行了分析，深入研究上位锁的控制过程和逻辑，提高了对起落架舱门收放系统的认识和理解。【关键词】舱门；上位锁；LGCU：V262.4：A：2095-2457（2018）18-0040-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.18.017【Abstract】Themainlandinggeardoorisanimportantcomponentofthelandinggearsystem.Whenthereisafaultinthecabinretraction，thesystemisinafailurestateanditwillnotbeabletoplayaretractablerole.Thispaperanalyzestheprinciplesofretractingandreleasingofthemainlandinggearofacartainaircraft，analyzesthecontrolprocessandlogicoftheupperlockindepth，andimprovestheunderstandingofthelandinggearcabinretractablesystem.【Keywords】Cabin；Upperlock；LGCU0前言飞机在起飞、着陆阶段时，其安全性主要靠起落架的有效工作[1]。在可收放的起落架系统中，由于运动机构多，系统中通常存在多个驱动力协调工作[2]。飞机起飞和着陆时，起落架舱门和起落架按照一定的运动时序进行动作，实现舱门打开、放下和起落架的收放。由于涉及多机构协调动作，在控制起落架舱门收放时，可能出现的现象是起落架舱门上位锁不能上锁，舱门无法关闭。本文对某型飞机的主起落架舱门非正常打开故障原因进行分析，深入研究上位锁打开逻辑，提高对主起落架舱门收放系统的认识和理解，为后续避免类似人为因素导致的故障，提高装配现场的安全生产起到了关键的作用。1主起落架舱门收放原理该主起落架舱门收放系统为典型的民用飞机舱门收放机构，如图1所示。主起落架舱门一端安装在机体结构上，舱门上位锁固定在上位锁支架上，舱门关闭时，上位锁钩住舱门锁环。起落架舱门收放通过电控和液压驱动的方式实现：当接收到起落架放下控制命令时，起落架控制阀打开，液压驱动上位锁作动筒开锁，上位锁锁钩放下，舱门在作动筒的驱动下打开到放下位置。当主起落架舱门收上时，舱门在作动筒的驱动下关闭，末端时刻通过舱门锁环带动锁钩转动，实现上锁[3]。2故障描述飞机在做主起的左、右内舱门修边工作时，需关闭舱门。当对左侧舱门正常关闭并上锁后，对右侧舱门进行收上关闭操作时，发现右侧舱门上位锁不能上锁，判断可能是锁钩内部凸轮机构未复位引起，因此操作舱门维护开关至“正常（关闭）”位进行右侧锁钩复位。待维护开关拨至“正常（关闭）”位后90s，左侧已经锁住的内舱门突然打开并坠落（此时由于正在进行舱门修边，舱门作动筒未连接），随即与龙骨梁连接接头发生碰撞，导致主起内舱门蒙皮与接头连接处发生劈裂，造成一定程度的损伤。主起内舱门修边工作过程中，飞机同时在进行航电系统试验，全机处于上电状态，驾驶舱起落架手柄处于放下位置。3故障分析经现场检查发现，舱门修边工作时，地面小油车直接作用于舱门上位锁锁钩的液压系统，油车未充分卸压。这可以充分说明，右主起舱门上位锁故障原因为外接液压油车软管内压力未卸完全，导致右侧上位锁未完全复位，而非电气故障。因此，在重新拧紧电气插头，并将舱门维护开关从“维护（打开）”位拨至“正常（关闭）”位后，并不能使右侧舱门上位锁锁钩复位以正常上锁。为了进一步查明，将舱门维护开关拨至“正常（关闭）”位后，是什么原因导致了主起舱门非正常打开，需对舱门自动脱落逻辑进行分析。舱门自动脱落逻辑如图2所示。起落架手柄处于放下位时，继电器1、继电器3-5低电频处于被接地，舱门维护开关由维护位（打开）变为正常位（关闭）后，起落架控制单元LGCU发送关舱门指令，停止提供继电器1、继电器3-5高电频的28V电压，且将LGCU中AEV阀阀芯置于Pos2位，通过液压系统关闭舱门，如果90s后任一舱门未关闭，系统认为舱门处于非正常工作状态，此时LGCU发送电开锁指令，给继电器1、继电器3-5高电频提供28V供电电压，使得继电器1、继电器3-5再次工作，从而激活电开锁打开舱门。经上述分析可知，舱门维护开关从“维护（打开）”...