现代汽车维修企业的人力资源开发管理随着我国国民经济的持续快速发展，民用汽车保有量迅速增加，与之相配套的汽车维修业亦生机勃勃，业户已发展到31万户，从业人员达240万人。整个汽车维修业的素质近年来有了明显的提高，汽车检测诊断与维修仪器设备普及率逐年上升，受过专业教育或培训的从业人员数量不断增加，一批维修起点高、技术与管理水平高的汽车维修企业及检测站在维修市场中成功地发挥着作用，多层次、多形式、门类较齐全、遍布城乡、服务方便及时的汽车维修市场格局已初步形成。现代汽车维修企业同传统的汽车维修企业相比，已经有了明显的不同，企业向小型化发展的趋势越来越明显，这就要求企业员工极为精简，在现代汽车维修企业中，决定企业生存与发展的诸因素中起决定作用的是主修人员队伍的建设。1.主修人员的基本规格与要求由于汽车电子控制技术的出现和机电一体化程度的不断提高，使汽车维修技术发生了革命性的变化，汽车维修正逐渐演变成为“性能检测一故障诊断一换件修理”这样一种模式。类似于病人到医院就诊。医生根据检查结果进行诊断，然后提出具体治疗措施或施案，辅之以药物或其他治疗在现代汽车维修中，有故障的车辆先经检测仪器或设备进行相应的检查，而后由主修人员基于自己的知识能力和经验。对检查结果进行综合分析后做出相应的诊断，接下来再由主修人员独立或指导辅修人员完成故障排除或修理任务。在汽车故障的处理过程中，关键的环节是诊断，这需要在检查的基础上，对故障产生的机理与故障表现形式、性能检测结果和仪器设备诊断参数之间有可能的联系，做出有一定理论及经验依据的确切分析及判断。在医院，诊断是由职业医生做出的，而在汽车维修企业，故障诊断则应由主修人员自己或借助于某些诊断仪器做出。因此，从某种意义上来说，维修企业主修人员的身份就演变成了汽车医主。医院的医生需经大专院校进行正规的、系统的学历教育，同样，汽车维修企业的主修人员也需要经过正规的、系统的学历教育，因为他们面对的是装有各种电子控制系统和电子控制单元（电脑）以及高度机电一体化的现代汽车。在这一点上，传统的认识误区亟待突破，并非什么人都可以进入汽车主修人员队伍，主修人员的身份和职责使其需要有一定的大、中专学历加以保证。汽车的故障诊断是修理作业的核心内容，它要求主修人员有相当的理论基础、专业知识和丰富的实践经验。对在新技术革命中扮演主角的计算机来说，人们习惯于称呼其维修人员为电脑维修工程师，这是因为他们的维修对象属于高科技产品，且其工作性质决定了他们基本上是单兵作战，理论知识和实践经验兼优，而且从业人员绝大多数具有大学本科或专科学历。反观国内的汽车维修企业，一线维修人员的文化程度普遍偏低，城市汽车维修工人中，具有高中文化程度的占39.76%，初中文化程度的占59.89%，小学文化程度的占0.35%。由于这些维修工人绝大多数是通过师傅带徒弟这种原始落后的方式培养的，因而面对现代汽车各种复杂的电子控制系统，如电控燃油喷射（EFI）。电控自动变速器（ECT）、防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS或TRC），以及智能交通系统（ITS）中要求汽车装备的全球定位系统（GPS）等所发生的故障，绝大多数情况下束手无策。当然，这主要是因为时代变了，维修对象变了，而我们修理工人，尤其是主修人员的基本素质和能力结构却基本上没有改变，因而落伍了，出现了新的“修车难”问题。现代汽车维修呼唤新一代具有较高学历，受过系统专业教育，尤其是能够胜任汽车复杂电子控制系统等维修任务的主修人员。2.主修人员人力资源开发对现代汽车维修企业而言，对其主修人员的要求应该是技术型或技能型人才，其中技术型人才一般由高等院校中的专科层次培养，而技能型人才通常则是由中等职业教育来培养。进入21世纪后，随着汽车技术水平和维修技术水平的不断提高，技术型与技能型人才存在着后者逐步向前看靠拢的趋势，究其原因，在于技能人才的生产活动中属于智力的成分不断地增加。在这里，我们将技术型人才定位在专科层次，是目前国情与汽车技术发展水平的需要。通过企业调查，我们发现国内一批经营业绩好、发展迅速的...