浅谈高铁路基填筑质量控制摘要：高速铁路最大特点就是行驶速度高、运行平稳、乘处舒适、安全性能高、行车密度人。而路基是铁路线路的重要组成部分，同时也是线路T程中最薄弱最不稳定的环节。为保证线路质量，路基必须具备良好的性能，要求其强度高、刚度大，严格控制沉降量及刚度沿线路纵向变化的缓慢性。本文结合合福高铁路基工程现场施工实例，从填料制备、填筑、摊铺碾压、检测实验等方面进行了系统分析和总结,明确A、B组土填料含水率控制范围、填筑松铺厚度及压实系数、碾压遍数、碾压行驶速度、合理的机械及人员组合等技术参数和工艺控制标准，为保证路基填筑质量和运营安全提供了保障，也为类似工程的施工提供参考。：0213.1文献标识码：A：1、引言随着国民经济的蓬勃发展，我国高速铁路建设也随之进入快车道。一般将运行时速^200km/h的铁路统称为高速铁路，高速铁路与普通铁路相比较，其最大特点就是行驶速度高、运行平稳、乘处舒适、安全性能高、行车密度大。而路基是铁路线路的重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车荷载的基础。为保证线路质量，路基必须具备良好的性能，要求其强度高、刚度大，严格控制沉降量及刚度延线路纵向变化的缓慢性。同时路基也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节，工后沉降超标成为路基施工质量控制的难点。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---木文结合合福高铁（设计时速350km/h）路基工程现场实例，从填料制备、填筑、摊铺碾压、检测实验等方面的系统分析和总结，取得相关参数和工艺控制标准，为保证路基填筑质量和运营安全提供了保障，也为类似工程的施工提供参考。2、路基填筑施工准备2.1现场准备工作首先测量放线，对施工场地进行清理，并按照设计要求进行地基处理检测承载力等各项指标，使之满足耍求。2.2投入现场人员、机械、仪器设备配置按照架子队1-1-5-2标准模式配置管理人员；根据现场实际，计划投入挖掘机3台（含材料拌制）、装载机3台（含材料拌制）、平地机1台、震动压路机2台、自卸车5台（据实调整）、洒水车1台、DC700小型压路机1台；投入全站仪2台、电子水准仪1台、光学水准仪1台、K30载荷试验仪1台、Evd载荷试验仪1台、灌砂桶1只等仪器设备。2.3所需材料要求及制备2.3.1A、B组填料要求及制备按照规范及设计要求采用级配良好的A、B组填料。A组填料:包括硬块石,级配良好和细粒土含量小于15%的漂石土、卵石土、碎石土、圆砾土、角砾土、砾砂、粗砂、中砂。A、B组填料的区别在于细粒土的含量，细粒土---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---含量小于15%为A组,细粒土含量在15%〜30%之间为B组。A、B组填料以具有压实性能好、工后沉降少，渗水性能好等众多优势，目前在高速铁路建设中已被广泛采用。填料中碎石最大粒径要求：①基床以下路堤不大于7.5cm；②基床底层不大于6.0cm。按照重型击法实试验确定最大干密度和最佳含水量±2%的范围对填料含水量进行控制。2、3.2土工材料要求(1)、土工格栅采用双向拉伸聚丙烯经编土工格栅，具体性能指标：聚丙烯双向经编土工格栅：纵、横向极限抗拉强度^35KN/m；纵、横向2%伸长率时，纵、横向拉伸力^12KN/m；纵、横向5%伸长率时，纵、横向拉伸力224KN/m。(2)、土工合成材料必须从正规厂家招标直接采购，并应经质量检验。3、施工总体方案路基填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行施工。地基处理完成后，确定满足压实后的地基系数K30、压实系数K检验所要求的松铺厚度及压实系数、碾压遍数、碾压行进速度、机械设备组合及施工工艺等。我们根据现场路基短而段数多的特点，填料摊铺釆用装载机机粗平、人工配合平地机精平的方法整平，23T振动压路机采用静压、弱振、强振、静压组合振压方法碾压施工。自地表起至基床表层以下每填筑0.6m高，距路堤边坡水平方向向内0.4m铀设一层土工格栅(幅宽5m),土工格栅采用人工铺设，每幅纵向搭接长3.Omo施工组织顺序：施工准备一填料制备f测量放---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---样fA、B组填料填筑一初平一精平一碾压一实验...