浅谈路桥施工中过渡段的问题及对策摘要:在路桥过渡段，由于桥台和路堤之间存在强度渐变段产生不均匀沉降易出现桥台跳车现象，这是公路工程中的一个突出现象，必须根据工程实际进行全过程的系统的科学管理，减少过渡段的不均匀沉降，从而减轻桥头跳车现象,提高社会经济效益。Abstract:Theintensiontransitionexistedbetweenabutmentandembankmentresultsintheunevensettlementofthetransitionsectionofroadandbridgeandtheabutmentvehiclesjumpingphenomenonwhichisaprominentphenomenoninhighwayproject.Engineeringpracticemustbebasedontoconductthewholeprocess，ssystematicscientificmanagement・Reducingtheunevensettlementoftransilionsectionsothattheabutmentvehiclesjumpingphenomenonwillbereducedandthesocialeconomicbenefitwillbeimproved.关键词:路桥过渡段；问题;对策Keywords:roadandbridgetransitionsection;problems;solutions：U41文献标识码：A文章编号:1006-4311(2010)24-0079-010引言随着公路建设的不断发展，高等级公路的安全性、舒适性和可靠性已越来---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---越重要。结合工作实际，针对路桥过渡段设计施工中存在的问题与解决措施进行论述。1路桥过渡段路面常用施工技术1.1设置搭板搭板的设置方法有三种：方法一从理论上讲是完善的,在搭板长度L范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。方法二，它的特点是克服了方法一的施工困难，而且又有效地解决刚柔过渡的问题。第三种方法是采用预留反向坡度,即搭板与桥台连接处标高一致,而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。1.2台后填筑桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部分压缩变形组成。其中，地基的压缩变形由路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。对于面层，若搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差，因此搭板上和桥面上应采用相同的面层结构和厚度。1.3地基处理处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石桩法等处理方法,可以根据实际情况应用，以改善地基性能，提高承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。2路桥过渡段产生不均匀沉降问题的分析2.1桥头搭板设计欠妥桥头过渡段多采用搭板结构，而设置搭板后的桥头---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---跳车现象依然存在，分析其原因有两方面:第一，根据桥梁的长度，桥头设置搭板长度分为:大中桥搭板长度为8m,小桥及涵洞搭板长度为5ni,而在施工中桥头路堤处于高填方，路桥间相对沉降量大，而搭板长度不足以起到顺接作用，车辆行驶时往往出现桥头跳车现象;第二，搭板强度不够,产生断板引起桥头线形突变，出现桥头跳车。2.2桥头地基处治不利在桥头，有些存在软土地基，由于地基沉降引起的桥头跳车现象依然存在，分析原因主要有两方面，一方面是施工图的设计方面,对地基的探测和物理力学性质研究不全面，造成桥头路基处治遗漏或采取的处治方法不当。另一方面是采用的软土地基处治理论计算方法和软土地基的实际情况有差距，使软土处治不能达到预期效果，不能满足《道路软土地基路堤设计和施工技术规范》的技术要求。2.3桥台台背路堤压实度不满足要求从城市道路工程建设可知，几乎所有的桥梁、通道和明涵都要求台背填土处治，而台后填土压实度受施工用料、机械设备、施工顺序、施工经验、施工作业面等工程管理因素的影响。施工过程涉及各个方面:从道路施工调查结果可知，台背填土普遍存在压实不足的问题，这是造成路桥过渡段不均匀沉降的基本原因之一。3路桥过渡段施工釆取的措施3.1加强路桥过渡段的施工组织设计对于施工方案和施工组织设计必须达到以下要求:要讲...