比亚迪，下一次弯道超车在哪里（一）：神秘巨人2011-03-3015:27|(分类:默认分类)（以前贴过，重新梳理了一下文字，改掉病句。）神秘巨人这是一家历史并不久远的中国企业，它创立于1995年，从给台湾的大哥大（第一代手机）电池企业的代工做起，一路做成镍镉电池、镍氢电池老大，再踏入锂电池领域，超越三洋，一举执中国大陆之牛耳，21世纪初威震国际——乃至于激发一家新入行的友商要以“做它的克星”为自己命名；2002年在香港股市上市融资之后，它以市场人士始料不及的方式陡然转身，杀进汽车领域，收购一座座看似奄奄一息的工厂，再魔术般的让它们复活、生长，并在2007年的新基地总部落成时，喊出“2015年中国第一，2025年世界第一”的口号，它早早就把眼光放在汽车与电池的交接点上——电动汽车（插入式混合动力汽车），并在2008年成为美国“价值投资者”巴菲特的间接投资对象，震动海内外。它在接踵而至的金融危机时期，让然快速并购半导体厂、日本汽车模具工厂，又启动太阳能光伏产线、试水LED灯具产品，并一度传言要进军家电行业（变频家电）。在它的企业内部，它好像要把从模具、设备、工具的垂直一条链统统“内包”，在企业外部，它又要把自己的产品延伸到人们生活的方方面面。但转眼的2010年，它似乎遇上了麻烦，狂飙突进似乎要戛然而止。汽车的销售网络风波不断，媒体的负面消息如连环炸弹，“巴菲特晚节不保看走眼”此起彼伏，在一片对外沉默中，2011年2月底，它打响了传统汽车产品降价的第一枪，与奔驰合作的“奔比”电动车秀出了一角……这个企业就是比亚迪，从它诞生的那天起就不断经历风雨颠簸的比亚迪，云山雾里而难以清晰见到真面目的比亚迪。比亚迪是一个矛盾体，它是中国创新的代表之一，然而与中国一些研究创新的学者之间关系一般[1]；它雄心壮志力主新兴产业，然而却与一些中央部委干部之间关系微妙；它是中国汽车业的异军突起的一只新军，然而无论与走海外合资路线的国有大厂，还是中国恰本土自主品牌企业，竞争较量似乎多于合作；即便在它出道的电池界（主要是锂电界），作为中国四大锂电厂商之龙头，它也是一个受到行业默认尊重、敬畏、嫉妒但仍然保持神秘以致被怀疑的公司，更不必说在其中途杀进的电子制造业，它在成为两大电子产品代工企业[2]的过程中与原有的绝对霸主富士康的来回官司了。也许正是因为它的成长路径过于出人意料，速度过于让人眩晕，而对外的信息披露，尤其是关系企业发展重大方向（电动汽车以及2009年以来的其他新领域）的信息披露又相当神秘，它的任何波动信息或者重大举动的传言都会引发舆论的风波。2010年是比亚迪在传统汽车领域的首个重大“挫折年份”：春夏之交一些经销商退网，“压货以取得销售收入”的舆论指责铺天盖地，以“汽车销售人员”新招入的高校学生在战线收缩调整的忙乱中被抛在一边，或离开或下生产线，“比亚迪陷入内乱”的声音喧嚣尘上[3]。紧接着陕西西安户县境内高新区的西安（传统汽车为主）的第二基地项目因为征地违法而被叫停，更是浇上一盆冷水[4]。也许是因为压力，也许是因为企业界竞争下的信息机密之需要，也许是如果在不必要的时间出面反而会将事情弄得更糟（企业最高领导人出面做过多阐述本身就可以被解释为不利于该企业的信息），比亚迪的领导人王传福面对现实中部分业务的挫折和未来业务规划开拓的压力，并没有多少精力去更多专门抽出时间---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---向中国的媒体敞开大门[5]。而以中国媒体目前的素质，似乎也没有足够的能力去理解比亚迪这个仿佛已经把弯道超车当做常态的巨型企业。到目前为止，在主流媒体上，很少人能够对这家人数超过19万人，总资产近500亿元、净资产超过200亿元（人数取2010年6月信息，财务数字取自同年9月信息）的突然冒出来的庞然大物的产品种类、企业结构等基本信息给予准确的描绘。东一个传言，西一个产品，似乎一团乱麻，而比亚迪却似乎有意对外保持这种朦胧的图景，不仅在企业的产品谱系上，而且在产品的对外公关宣传中也不加以统一清晰的描绘[6]。于是在某些报道者的笔下，比亚迪的策略似乎是不乏...