优化计费模式降低牵引电费支出摘要：众所周知电气化铁路运输是国家能源消耗的一个大户，牵引电费是铁路运输企业向地方供电公司支付的一笔能源费用，优化牵引电费计费模式，对全路实现节支降耗任务意义重大。关键词：优化模式；最大需量；电力直接交易；降低电费：U223.2文献标识码：A：1673-1069（2016）23-54-21概述铁路作为国民经济大动脉，是国家重要基础设施和大众化交通工具，是符合我国基本国情和可持续发展要求的绿色交通工具。近几年随着我国经济的快速发展，电气化铁路作为现代化的运输方式，也得到了快速发展。众所周知电气化铁路运输是国家能源消耗的一个大户，就拿太原铁路局来说，每年几十个亿的牵引电费一直是铁路运输成本的重头戏。2牵引电费的构成及影响因素2.1现行牵引电费的计费方式目前，国内电网用电实行“两部制电价”，两部制电价的电费包括基本电费电度电费和功率因数调整电费。其中：基本电费=基本电价×计费容量；电度电费=电度电价×用电量；功率因数调整电费=（基本电费+电度电费）×功率因数调整比例。基本电费可按变压器容量计算，也可按最大需量计算，按何种方式计费由客户选择；电度电费单价一般执行各省市政府定价，在一些省（直辖市）也可按照省（直辖市）经信委的“电力用户与发电企业直接交易”价格进行计费；功率因数调整电费按照利率值高低进行奖罚，铁路牵引电费功率因数调整值以0.9为标准值。2.2牵引变电所运行现状及存在的问题牵引电费是铁路运输企业向地方供电公司支付的一笔能源费用，做好这笔费用的管理和统计分析工作，不仅能够保证铁路运输秩序稳定，同时也能保证资金经济性的最大化。按照传统观念，大家总认为普速铁路牵引变电所主变容量小、利用率较高，基本电费一般执行容量法计费，高铁、客专由于牵引变电所主变均按照远期规划设计，主变容量大、目前利用率偏低，所以基本电费按照需量法计费比较科学。大同西供电段管内的大张线、北同蒲线、宁岢线均是普速铁路，其中北同蒲线、宁岢线也是大秦铁路重载运输通道，从现阶段和未来一段时间的行车安排来看，运量和发车密度都较小，按照客货运混跑和重载标准设计的柴沟堡、永嘉堡、阳高、周士庄、大同东、平旺、怀仁、岱岳、朔州、宁武、庄儿上、秦家庄12个牵引变电所，通过现场监测和每月的电费数据分析来看，这12个所除秦家庄变电所外，其他所的主变普遍存在容量利用率偏低的现象，如果能提升这些变压器的容量利用率，不仅能节省不可小觑的运输成本，同时还能优化电力资源调配，给国家创造更多的经济收益。2.3大张、同蒲12个牵引变电所最大需量监控数值分析通过对12个牵引变电所主变利用率计算可以看出，除秦家庄变电所利用率突破110%以外，其他11个所主变利用率均低于60%，平旺、大同东2个变电所主变利用率均达不到40%。3采取的优化措施针对上述变电所的主变利用率较低的实际情况，笔者翻阅了一些有关电费方面的文件资料，经过认真分析研究，笔者认为在基本电费方面采用需量法计费、在电度电费方面采取电力用户与发电企业直接交易价格，在功率因数调整电费方面采取控制力调0.9-0.95之间，最适于优化牵引电费结构。3.1基本电费采取需量法计费实行需量法计费，需事先向供电公司提出书面申请。一经批准，一年内不能再次申请变更。那么，什么是最大需量呢？MD――契约用电负荷，也叫“最大需量”（单位：kW），是指客户在一个电费结算周期内，每单位时间用电平均负荷的最大值。实际用电负荷与契约用电负荷的差距越大，用电的成本就越高。低于契约负荷就要多付多余部分的基本电费，而高于契约负荷，高出部分就要加倍付费。换言之，契约负荷管理直接反映出企业用电管理水平。契约用电负荷（MD）是如何计算的？有功电表以连续15分钟稳定最大负荷记录作为本月实际负荷的最大值，且只进不退，按此值对照MD进行收费。所以哪怕一个月中，只有20-30分钟的负荷超出契约负荷，其余时间负荷都很低或者根本不用电，则全月的基本电费仍按最高负荷收费。按最大需量计算基本电费时，计费容量为供电部门安装的最大需量表记录的最大需量。当最大需量低于变压器和不通过变压器的高压电动机容量总和的40%时...