浅谈水泥混凝土旧路面“白加黑”改造技术摘要：目前水泥混凝土旧路面改造时的处理方式多样化，如何有效利用旧水泥混凝土路面，确保改建道路质量，提高施工效率，并降低施工成本，成为旧路改造新兴的课题。文章结合成都市三环路改造和国省干线“联十四”拓宽改造工程的实际案例，对两种主要的“白加黑”施工技术和施工中存在的问题进行分析及对比，并提出相应的控制措施。本文采集自网络，本站发布的论文均是优质论文，供学习和研究使用，文中立场与本网站无关，版权和著作权归原作者所有，如有不愿意被转载的情况，请通知我们删除己转载的信息，如果需要分享，请保留本段说明。关键词：白加黑；改造技术；水泥混凝土路面；旧路面改造；施工控制文献标识码：A中图分类号：U415文章编号：1009-2374(2017)01-0110-04D0I：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.01.054国内多数原有道路的路面都为水泥混凝土面板结构，这种结构接缝多且易产生裂缝，最终导致错台、脱空等病害，造成路面损坏，影响行车舒适度。随着城市道路、普通公路甚至高速公路的大规模改造，“白加黑”的处理方式被越来越广泛地应用到旧水泥混凝土道路的沥青化中。旧路改造的方式逐步在发展，选择也多样化，实际的应用过程中也存在一定的问题。文章结合成都市三环路改造和国省干线“联十四”拓宽改造的施工实例，分析并对比水泥混凝土旧路面改造过程中两种典型处理方式的技术要点和存在问题，提出相应的施工控制措施。1“白加黑”改造方式概述“白加黑”改造的方式较多，最为典型的处理方式为整板利用和破碎利用。整板利用，即直接在水泥混凝土旧路面上加铺沥青结构层，该方式保留了原路面的结构性能；破碎利用则是将旧混凝土面板破碎后再铺设沥青结构层，该方式是将旧混凝土面板碎石化，作为新道路的基层。作者参与的成都市三环路改造和国省干线“联十四”拓宽改造工程，分别采用了这两种方式，其施工理念和施工工艺截然不同，经济性和适用性也存在较大差异。2整板利用技术及施工控制措施成都市三环路改造采用的是整板利用技术，文章对整板利用技术的阐述将依托于该项H改造的状况进行。2.1成都市三环路改造前状况分析图1三环路车道示意图从检测及调查情况来看，由于三环路交通流量？=駙猎对冻?过设计流量，以及车辆轴载日益重型化，超载情况严重的实际条件下，原水泥混凝土路面出现了大面积的破损，仅靠局部维修维护已经不能满足继续增长的交通流量要求。下面仅对三环路主车道整治前状况进行说明：①路面破损严重：车道按破损状况由重至轻排列为：车道2〉车道3＞车道1〉车道4（内外环情况相同），平均破损率达到近四分之一。②承载力不足：外环快车道承载能力相对较差，路面弯沉较大，且不够均匀，离散性较大。③接缝传荷能力：三环路快车道接缝传荷情况较差，内、外环快车道的优良率均不足60%，其中内环快车道的情况相对更差。④板底脱空状况：三环路板底脱空情况均较严重，除了外环快④车道和内环快④车道脱空率分别为41.4%和37.3%外，其余车道脱空率均达到50%以上，尤其是内环快①②③车道，脱空率分别达到67.2%、74.5%、79.4%。图2原三环路路面破损情况综合来讲，所有原混凝土路面在长期使用后均会出现裂缝、断板、板角断裂、错台、沉陷、接缝碎裂、填缝材料破损、板块脱空、唧泥、网裂、磨损、露骨、坑洞、修补损坏等多种损坏形式，部分地段损坏程度严重至无法正常通行，这也加重了路面噪音对周边区域的影响，导致道路使用品质下降，严重影响了行车的安全性和舒适性。2.2整板利用处理技术和存在的问题2.2.1整板利用改造内容和施工工艺。三环路改造选用了整板利用处理方式，该方式主要是进行以下方面的改造：第一，原路面病害处置。原水泥路面病害处治的好坏将直接影响到加铺后路面的使用效果，处治好路面的病害是旧路面加铺改造的关键，需要针对不同病害类型采用不同的处治措施，为加铺沥青混凝土提供良好的基面，确保加铺结构层达到预期的路用性能和耐久性能。其核心是基底加固，主要有破碎板换板处理、裂缝修补以及脱空板压浆处理。若基床存在软弱层，则须进行换填。第二，防排水工程。防排水永远都是道路工程的重...